Локомотивная приёмная катушка

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Гомельский электромеханический завод(72) Авторы Бордак Игорь Васильевич Вакулина Ольга Александровна Скрежендевский Сергей Евгеньевич Николаенко Евгений Александрович(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Гомельский электромеханический завод(57) 1. Локомотивная приемная катушка, содержащая корпус, выполненный из двух изолированных и механически соединенных друг с другом частей, внутри которого размещен сердечник, собранный из пластин трансформаторной стали, сжатых посредством болтов,изолированных от пластин диэлектрическими вставками, установленными в отверстиях сердечника, а также расположенную на сердечнике катушку индуктивности, помещенную в корпус, выполненный с отверстием в верхней его части для выводов катушки индуктивности, и залитую влагостойким диэлектрическим компаундом через выполненное в корпусе отверстие, отличающаяся тем, что диэлектрические вставки выполнены цельнолитыми из полимерного материала в виде полого цилиндра с торцевым кольцевым выступом и размещены попарно и зеркально в отверстиях сердечника, в качестве влагостойкого диэлектрического компаунда применяют кремний - органический компаунд, при этом катушка индуктивности залита в полости корпуса компаундом через отверстие, выполненное для выводов катушки индуктивности, а нижняя часть отверстия является отметкой минимально допустимого уровня заполнения внутреннего пространства корпуса компаундом. 2. Катушка по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве влагостойкого диэлектрического компаунда использован двухкомпонентный кремний - органический компаунд Виксинт ПК-68. 93692013.08.30 3. Катушка по п. 1, отличающаяся тем, что диэлектрические вставки выполнены из полимерного или композиционного материала, в частности из полиамида ПА 6-210/320. 4. Катушка по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие в верхней части корпуса выполнено диаметром 40 мм.(56) 1. Патент РФ на полезную модель 69478, 2007. 2. Леонов А.А. Техническое содержание автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. - М. Транспорт, 1974. - С. 124-125. Полезная модель относится к области автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожном транспорте и применяется в системах приема кодовых сигналов из рельсовой цепи. Известна локомотивная приемная катушка, содержащая корпус, выполненный из двух механически соединенных друг с другом частей, катушку индуктивности, помещенную в корпус и залитую влагостойким компаундом 1. При длительной эксплуатации данная локомотивная приемная катушка не обеспечивает необходимые прочностные и электроизоляционные характеристики, что приводит к снижению долговечности. В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения выбрана локомотивная приемная катушка, содержащая корпус, выполненный из двух изолированных и механически соединенных друг с другом частей, внутри которого размещен сердечник,собранный из пластин трансформаторной стали, сжатых посредством болтов, изолированных от пластин диэлектрическими вставками, установленными в отверстиях сердечника, а также расположенную на сердечнике катушку индуктивности, помещенную в корпус, выполненный с отверстием в верхней его части для выводов катушки индуктивности, и залитую влагостойким диэлектрическим компаундом через выполненное в корпусе отверстие 2. В известной локомотивной приемной катушке болты изолированы от сердечника диэлектрическими вставками из кабельной бумаги и текстолитовыми шайбами. Выводы катушки индуктивности выведены наружу через выполненное в верхней части корпуса отверстие. Катушка индуктивности залита компаундом, состоящим из битума и трансформаторного масла, при температуре заливочной массы от 135 до 145 С. Заливка катушки индуктивности компаундом из битума и трансформаторного масла ведется через отверстие, выполненное в нижней части корпуса, которое закрывается фланцем. Электроизоляция болтов вставками из кабельной бумаги и текстолитовыми шайбами и герметизация компаундом, состоящим из битума и трансформаторного масла, при температуре заливочной массы от 135 до 145 С не обеспечивают при длительной эксплуатации необходимые прочностные и электороизоляционные характеристики, что приводит к нестабильности электрических параметров, снижению долговечности и сложности изготовления. При ремонте для удаления компаунда его необходимо расплавлять, что приводит к усложнению и удорожанию ремонта. Задачи, решаемые полезной моделью повышение стабильности электрических параметров, долговечности, упрощение изготовления и ремонта. Указанные задачи решаются тем, что в локомотивной приемной катушке, содержащей корпус, выполненный из двух изолированных и механически соединенных друг с другом частей, внутри которого размещен сердечник, собранный из пластин трансформаторной стали, сжатых посредством болтов, изолированных от пластин диэлектрическими вставками, установленными в отверстиях сердечника, а также расположенную на сердечнике катушку индуктивности, помещенную в корпус, выполненный с отверстием в верхней его 2 93692013.08.30 части для выводов катушки индуктивности, и залитую влагостойким диэлектрическим компаундом через выполненное в корпусе отверстие, согласно полезной модели, диэлектрические вставки выполнены цельнолитыми из полимерного материала в виде полого цилиндра с торцевым кольцевым выступом и размещены попарно и зеркально в отверстиях сердечника, в качестве влагостойкого диэлектрического компаунда применяют кремний - органический компаунд, при этом катушка индуктивности залита в полости корпуса компаундом через отверстие, выполненное для выводов катушки индуктивности, а нижняя часть отверстия является отметкой минимально допустимого уровня заполнения внутреннего пространства корпуса компаундом. Кроме этого, в качестве влагостойкого диэлектрического компаунда использован двухкомпонентный кремний - органический компаунд Виксинт ПК-68, диэлектрические вставки выполнены из полимерного или композиционного материала, в частности из полиамида ПА 6-210/320, отверстие в верхней части корпуса выполнено диаметром 40 мм. Сущность заявляемой локомотивной приемной катушки заключается в следующем. Выполнение диэлектрических вставок цельнолитыми из полимерного материала в виде полого цилиндра с торцевым кольцевым выступом и размещение их попарно и зеркально в отверстиях сердечника обеспечивает повышение прочностных и электроизоляционных характеристик и простоту изготовления. Применение в качестве влагостойкого диэлектрического компаунда кремния - органического компаунда, в частности двухкомпонентного кремния - органического компаунда Виксинт ПК-68, повышает электрические и прежде всего электроизоляционные характеристики, что обеспечивает стабильность электрических параметров, значительно упрощает изготовление и ремонт. Так как компаунд заливается и переходит в резиноподобное состояние при температуре окружающей среды, а при ремонте легко удаляется. Заливка катушки индуктивности в полости корпуса компаундом через отверстие, выполненное для выводов катушки индуктивности, упрощает конструкцию локомотивной приемной катушки и заливку компаундом. Контроль минимально допустимого уровня заполнения внутреннего пространства корпуса компаундом по нижней части отверстия, выполненного в верхней части корпуса,позволяет обеспечить качественную заливку компаундом. Выполнение диэлектрических вставок цельнолитыми из полимерного или композиционного материала, в частности из полиамида ПА 6-210/320, повышает прочностные характеристики по сравнению со вставками из кабельной бумаги используемыми в прототипе. Выполнение отверстия в верхней части корпуса диаметром 40 мм обеспечивает необходимую скорость и равномерное заполнение объема полости компаундом, беспрепятственное удаление воздуха из корпуса во время заливки, что гарантирует качественное заполнение полости корпуса. Сопоставление заявляемого технического решения с прототипом показывает, что новыми существенными признаками является то, что диэлектрические вставки выполнены цельнолитыми из полимерного материала в виде полого цилиндра с торцевым кольцевым выступом и размещены попарно и зеркально в отверстиях сердечника, в качестве влагостойкого диэлектрического компаунда применяют кремний - органический компаунд, при этом катушка индуктивности залита в полости корпуса компаундом через отверстие, выполненное для выводов катушки индуктивности, в верхней части корпуса, а нижняя часть отверстия является отметкой минимально допустимого уровня заполнения внутреннего пространства корпуса компаундом, что для специалиста явным образом не следует из уровня техники. Проведенный заявителем анализ уровня техники позволил установить, что аналоги,характеризующиеся совокупностями признаков, тождественными всем признакам заявленной локомотивной приемной катушки, отсутствуют. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию новизна. 3 93692013.08.30 Изложенная сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурами на которых представлены фиг. 1 - общий вид локомотивной приемной катушки фиг. 2 - вид А-А на фиг. 1 фиг. 3 - вид Б-В на фиг. 1. Локомотивная приемная катушка содержит корпус 1, выполненный из двух изолированных и механически соединенных друг с другом частей 2 и 3. Внутри корпуса 1 размещен сердечник 4, собранный из пластин 5 трансформаторной стали. Пластины 5 сжаты посредством болтов 6, изолированных от пластин диэлектрическими вставками 7, установленными в отверстиях сердечника 4. На сердечнике 4 расположена катушку индуктивности 8. Катушка индуктивности 8 залита влагостойким диэлектрическим компаундом 9 через выполненное в корпусе 1 отверстие для выводов 10 катушки индуктивности 8, закрытое фланцем штуцера 11. Выводы 10 катушки индуктивности выведены наружу через штуцер 11 и резинотканевый шланг 12. Диэлектрические вставки 7 выполнены цельнолитыми из полимерного материала в виде полого цилиндра с торцевым кольцевым выступом и размещены попарно и зеркально в отверстиях сердечника 4. В качестве влагостойкого диэлектрического компаунда 9 применяют кремний - органический компаунд. Нижняя часть отверстия верхней части 2 корпуса 1 является отметкой минимально допустимого уровня заполнения внутреннего пространства корпуса 1 компаундом. В качестве влагостойкого диэлектрического компаунда 9 использован двухкомпонентный кремний - органический компаунд Виксинт ПК-68. Двухкомпонентный компаунд Виксинт ПК-68 получен на основе низкомалекулярного диметилсилоксанового каучука, представляет собой пастообразный материал, обладающий способностью при смешивании с катализатором вулканизироваться при температуре окружающей среды, переходя в резиноподобное состояние. Диэлектрические вставки 7 выполнены из полимерного или композиционного материала, в частности из полиамида ПА 6-210/320. Отверстие в верхней части 2 корпуса 1 выполнено диаметром 40 мм. Локомотивная приемная катушка изготавливается и работает следующим образом. Собирают сердечник 4 из пластин 5 трансформаторной стали. Устанавливают в отверстиях сердечника 4 диэлектрические вставки 7. Сжимают пластины 5 болтами 6, установленными в отверстиях диэлектрических вставок 7. Помещают катушку индуктивности 8,размещенную на сердечнике 4, в корпусе 1. Соединяют две части 2 и 3 корпуса 1 друг с другом через изолирующую прокладку (не обозначено), выводят выводы 10 катушки индуктивности 8 наружу через отверстие и заливают катушки индуктивности 8 в полости корпуса 1 кремний - органическим компаундом 9 через выполненное в верхней части корпуса 1 отверстие по меньшей мере до нижней части отверстия. Затем выводят через штуцер 11 и резинотканевый шланг 12 выводы 10 катушки индуктивности 8 и закрывают отверстие в верхней части корпуса 1 фланцем штуцера 11. Локомотивная приемная катушка монтируется перед первой колесной парой на раме локомотива так, чтобы середина сердечника 4 находилась над осью ходового рельса. Передача сигнала идет по рельсовой цепи. Сигнальный ток подается от передающего устройства к поезду по одному рельсу, протекает через замыкающую рельсы между собой колесную пару и возвращается к передающему устройству по другому рельсу. При этом рельсы и колесная пара образуют рамку с током, магнитное поле которой улавливается подвешенными перед первой колесной парой на высоте 110-240 мм над рельсами локомотивными приемными катушками. В результате протекания по рельсам тока сигналов систем железнодорожной автоматики и телемеханики в катушке наводится ЭДС. Выходной сигнал катушки снимается с ее выводов и поступает в измерительный комплекс для последующей обработки и в кабину машиниста. Заявляемое техническое решение пригодно к осуществлению промышленным способом с использованием существующей технологии производства. 4 93692013.08.30 Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию промышленно применимое. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5