Способ устройства временной дороги на слабых грунтах

(51)01 9/08 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ УСТРОЙСТВА ВРЕМЕННОЙ ДОРОГИ НА СЛАБЫХ ГРУНТАХ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(72) Авторы Насковец Михаил Трофимович Лыщик Петр Алексеевич Федоренчик Александр Семенович Протас Павел Александрович Станкевич Леонид Чеславович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(57) 1. Способ устройства временной дороги на слабых грунтах, включающий укрепление проезжей части либо колеи автомобильной дороги настилом из фашин с последующей засыпкой сформированного настила грунтом, отличающийся тем, что настил по длине дороги формируют посредством попеременного огибания сверху и снизу по полупериметру поперечного сечения каждой из фашин, уложенных поперечно относительно оси дороги, и одновременного их обжатия поочередно перекрещивающимися смежными продольными полосами из гибкого материала, уложенными по ширине дороги вдоль ее оси. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что полосы из гибкого материала по ширине дороги укладывают рядами вплотную друг к другу с возможностью сворачивания настила в рулон. 9162 1 2007.04.30 Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к устройству временных дорог на слабых грунтах. Известен способ устройства временных дорог на слабых грунтах, включающий размещение вплотную друг к другу вершин деревьев с кронами, укладываемых перпендикулярно оси дороги и закрепленных гибкими связями из переплетенных нитей с охватом вершин петлями 1. Недостатком данного способа является большой расход делового древесного сырья,невозможность сворачивания настила в рулон, а также низкая эффективность работы гибких связей в случае охвата ими пучков хвороста. Известен также способ укладки сучьев и вершинок деревьев в поперечном направлении на грубо спланированную поверхность грунтовых усов, уплотненных несколькими проходами трактора и закрепленных по краям продольными лежнями, с засыпкой их поверх дренирующим грунтом 2. К недостаткам этого способа следует отнести то, что образованная таким образом хворостяная подушка не обладает высокой распределяющей способностью, и это снижает несущую способность конструкции в целом. Наиболее близким решением к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является способ сооружения земляного полотна на болотах с применением лесных материалов в виде фашин, включающий укрепление проезжей части либо колеи автомобильной дороги настилом из фашин, сформированных путем обвязки по торцам пучков хвороста, с последующей засыпкой настила грунтом 3. Недостатками этого способа также являются невозможность сворачивания настила в рулон и его низкая распределяющая способность ввиду того, что фашины не имеют соединения между собой, и вследствие чего не обеспечивается максимальное использование прочностных качеств настила в процессе эксплуатации. Задачей предлагаемого технического решения является повышение распределяющей способности настила и эффективности работы гибких связей, а также получение возможности сворачивания настила в рулон. Поставленная задача решается за счет того, что в способе устройства временной дороги на слабых грунтах, включающем укрепление проезжей части либо колеи автомобильной дороги настилом из фашин с последующей засыпкой сформированного настила грунтом, настил по длине дороги формируют посредством попеременного огибания сверху и снизу по полупериметру поперечного сечения каждой из фашин, уложенных поперечно относительно оси дороги, и одновременного их обжатия поочередно перекрещивающимися смежными продольными полосами из гибкого материала, уложенными по ширине дороги вдоль ее оси. При этом полосы из гибкого материала по ширине дороги укладывают рядами вплотную друг к другу с возможностью сворачивания настила в рулон. Использование хворостяных подушек и пучков хвороста (фашин) в качестве прослоек,укладываемых в основание дорожных одежд либо в виде покрытия, в незначительной мере способствует снижению величины удельного давления на слабый грунт в процессе воздействия на него колесной нагрузки из-за неравномерности ее передачи по всей поверхности. Вместе с тем, применение фашин и хворостяной выстилки на слабых грунтах, характеризующихся низкой несущей способностью, ограничивается их недостаточно высокой армирующей способностью. Сочетание же армирующих свойств продольных полос с возможностью получения плотных (обжатых по периметру) хворостяных пучков способствует повышению распределяющей способности настила. Изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 приведен вариант размещения настила в основании дороги с отсыпкой поверх него слоя покрытия на фиг. 2 изображен вариант формирования настила с различной 9162 1 2007.04.30 шириной продольных полос из гибкого материала на фиг. 3 показан вариант сворачивания настила в рулон. Предлагаемый способ заключается в следующем. На поверхность грунтового основания 1 по всей ширине покрытия устанавливают рулоны 2 из продольных полос 3 гибкого материала и производят их раскатку на длину большую, чем периметр поперечного сечения укладываемых фашин 4, предварительно скрепив концы всех полос по ширине друг с другом, оставляя при этом определенные части длины полос для дальнейшего соединения с другими настилами. После чего производят поднятие каждой смежной продольной полосы вверх и между ними и полосами,размещенными на грунте, перпендикулярно оси дороги укладывают пучки хвороста (фашины) 4. Затем меняют положение полос 3 на противоположное, производя при этом одновременное сжатие фашин 4 по периметру поперечного сечения. Далее в процессе формирования настила по его длине процесс повторяется, т.е. смежные полосы, поочередно перекрещиваясь, охватывают последующие фашины с обжатием последних. По окончании формирования настила концы всех полос так же, как и вначале, скрепляют по ширине друг с другом с оставлением части длины полос для дальнейшего соединения. Поверх уложенного настила производят отсыпку слоя покрытия из гравийного или песчано-гравийного материала 5. На участках местности, где позволяет несущая способность грунтов, настил может укладываться непосредственно на слабое основание под колеса движущегося автотранспорта. Количество полос в настиле и их ширина может быть различной в зависимости от их прочности, подвижной нагрузки и места размещения. Так, например, при укладке настила в основание, в случае устройства однополосной временной дороги шириной 3 м, в местах перемещения колес (колесопроводах) полос может быть две или три, а в межколейном пространстве - одна. В качестве продольных полос могут служить тканые и нетканые синтетические материалы, стеклоткань, резиновые ленты и другие материалы, обладающие гибкими свойствами. Настил также имеет возможность сворачиваться в рулон для более эффективного транспортирования, после окончания срока эксплуатации, к другому месту укладки. В результате устройства временных дорог с применением предлагаемого способа их распределяющая способность повышается на 25-30 . Использовать данное техническое решение можно при освоении труднодоступного лесосечного фонда, прокладке нефте- и газопроводов, а также при устройстве других дорог на грунтах с низкой несущей способностью. Источники информации 1. Патент РФ 2024670, МПК Е 01 С 9/08, 1994. 2. Алябьев В.И., Ильин Б.А., Кувалдин Б.И., Грехов Г.Ф. Сухопутный транспорт леса Учебник для вузов. - М. Лесная промышленность, 1990. - С. 227-228. 3. Леонович И.И. Строительство лесных дорог. - Мн. Вышэйшая школа, 1970. С. 130-131 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4