Гидроусилитель рулевого управления транспортного средства

(12) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 54 ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ рулевого УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод (ВТ)(73) Патентообладатель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Рево люции автомобильный завод (В)Гидроусилитель рулевого управления транспортного средства, содержащий установленный в картере и механически связанный с рулевым колесом винт, кинематически связанный посредством гайки с сектором гидроусилителя, и механизм выключения гидроусилителя в крайних положениях сектора для соединения нагнетательной полости распределителя гидроусилителя с его сливной полостью, отличающийся тем, что в корпусе механизма выключения гидроусилителя выполнен центральный канал с кольцевой расточной, в котором размещен подпружиненный плунжер с центральным и радиальными отверстиями,соединенный щарнирно рычагами, имеющими с одной стороны продольные пазы для возможности продольного смещения, с цилиндрическими штоками, расположенными симметрично относительно оси плунжера в каналах корпуса, которые выполнены в нижней части с цилиндрическими ступенями, входящими в проточки регулировочных пробок и зафиксированными стопорными кольцами с возможноСТЬЮ ОТНОСИТСЛЬНОГО вращения, ПРИЧЕМ регулировочные пробки ввернуты в резьбовые каналы корпуса, а на упомянутых рыча гах УСТЯНОВЛСНЫ РОЛИКИ ДЛЯ ВЗЗИМОДЕЙСТВИЯ С бОКОВЫМИ ГРННЯМИ ССКТОРЗ.Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидроусилителям рулевых управлений транспортных средств.Известен гидроусилитель рулевого управления транспортного средства, содержащий установленный в картере и механически связанный С рулевым колесом винт, кинематически связанный посредством гайки с сектором гидроусилителя, и механизм выключения гидроусилителя в крайних положениях сектора для соединения нагнетательной полости распределителя гидроусилителя с его сливной полостью 1.К недостаткам известною гидроусилителя рулевого управления транспортного средства ОТНОСИТСЯ СЛОЖНОСТЬ конструкции И НЕДОСТЗточная чувствительность.Сложность конструкции вызвана тем, что механизм выключения тидроусилителш содержит две пары плунжеров с гильзами высокой точности, которые перед сборкой предварительно разбиваются на группы. Недостаточная ЧУВСТВИТЕЛЬНПСГЬ объясняется НВПОСВСДСТВВНным воздействием боковых граней сектора на плунжеры, ЧТО приводит К ЗНЗЧИТЕЛЬНОМУ УВЕличению угла поворота сектора для выключения гидроусилителя.Наиболее близким к заявляемому техническому решению является гидрдУсилитедш рулевого управления транспортного средства,содержащий установленный в картере и механически связанный с рулевым колесом винт,кинематически связанный посредством гайки с сектором гидроусилителя, и механизм выключения гидроусилителя в крайних положениях сектора для соединения нагнетательной полости распределителя с его сливной полостью 2.К недостаткам данного гидроусилителя рулевого управления транспортного средстваЙОТНОСИТСЯ СЛОЖНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ И НЕДО статочная чувствительность.СЛОЖНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ ВЫЗВЯНН ТЕМ, ЧТО механизм выключения гидроусилителя содержит два плунжера, установленные в каналы корпуса, закрепленного на картере, которые изготавливаются с высокой точностью и перед сборкой предварительно разбиваются на группы. Недостаточная чувствительность объясняется непосредственным воздействием боковых граней сектора на плунжеры, что приводит к значительному увеличению угла поворота сектора для выключения гидроусилителя.Задачей изобретения является упрощение конструкции и повышение чувствительности.Поставленная задача достигается тем, что в гидроусилителе рулевого управления транспортного средства, содержащем установленный в картере и механически связанный с рулевымколесом винт, кинематически связанный посредством гайки с сектором гидроусилителя, и механизм выключения гидроусилителя в кранних положениях сектора для соединения нагнетательной полости распределителя гидроусилителя с его сливной полостью, согласно изобретению, в корпусе механизма выключения гидроусилителя выполнен центральный канал с кольцевой расточной, в котором размещен подпружиненный плунжер с центральным и радиальными отверстиями,соединенный шарнирно рычагами, имеющими С ОДНОЙ СТОрОНЫ продольные пазы ДЛЯ ВОЗМОЖности продольного смещения, с цилиндрическими штоками, расположенными симметрично относительно оси плунжера в каналах корпуса, которые имеют в нижней части- ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ СТУПЕНИ, ВХОДЯЩИЕ В ПРОТОЧ ки регулировочных пробок и зафиксированные стопорными кольцами с возможностью относительного вращения, причем регулировочные пробки ввернуты в резьбовые каналы корпуса,а на упомянутых рычагах установлены ролики для взаимодействия с боковыми гранями сектора.Применение в механизме одною плунжера ВМЕСТО ДВУХ И рЫЧЗГОВ С РОЛИКЗМИ, ЧЕРЕЗ КОторые боковые грани сектора воздействуют на плунжер, увеличивая его ход в сравнении с ходом ролика, обеспечивает упрощение конструкции и повышение чувствительности.На чертеже приведена конструктивная схема гидроусилителя.Гидроусилитель рулевого управления транспортного средства содержит картер 1, механически связанный с рулевым колесом нинт 2,на котором размещена с возможностью перемещения гайка 3, кинематически связанная с сектором 4, механизм выключения гидроусилителя, включающий корпус 5 с центральным каналом 6 и кольцевой расточкой 7, плунжер 8, поджимаемый к стопориому кольцу 9 пружиной 10, контактирующей с пробкой 11. Плунжер 8 соединен рычагами 12 и 13, имеющими продольные пазы 14 и 15 для возможности продольного смещения, и пальцами 16,17 и 18 с цилиндрическими штоками 19 и 20,расположенными симметрично относительно оси плунжера 8 в каналах корпуса 5. В нижней части цилиндрические Штоки 19 и 20 имеют ступени 21 и 22, входящие в проточки регулировочных пробок 23 и 24 и зафиксированные стопорными кольцами 25 и 26 с возможностью относительного вращения. Регулировочные пробки 23 и 24 ввернуты в резьбовые каналы корпуса 5 с пазами 27 и 28, в которые входят выступы стопорных пластин 29 и 30, закрепленных на регулировочных пробках винтами 31 и 32. На рычагах 12 и 13 установлены ролики 33 и 34 для взаимодействия с боковымигранями 35 и 36, выполненными на секторе 4. Кольцевая расточка 7 соединена с нагнетательной полостью распределителя. Через центральное отверстие 37 и радиальные отверстия 38 в плунжере 8 кольцевая расточка 7 сообщается с внутренней полостью 39 картера 1, которая соединена со сливной полостью распределителя. На цилиндрических штоках 19 и 20 установлены шайбы 40 и 41, закрепленные стопорными кольцами 42 и 43. Подплунжерная полость 44. по центральному отверстию ЗТВ плунжсре 8 сообщается с внутренней полостью 39 картера 1. В резьбовые каналы корпуса 5 ввернуты пробки 45 и 46.Работа гидроусилителя рулевого управления транспортного средства осуществляется следующим образом.При вращении винта 2 по часовой стрелке,если смотреть справа, гайка 3 перемещается влево, поворачивая сектор 4 против часовой стрелки. Под действием пружины 10 плунжер 8 находится в верхнем положении, кольцевая расточка 7 перекрыта и находится под рабочим давлением. Плунжер 8 поджимается к стопорнему кольцу 9. Под действием давления слива вполости 39 рабочая жидкость по центральному отверстию 37 поступает в подплунжерную полость 44, уравновешивая плунжер 8. При достижении крайнето левою положения сектор 4 боковой гранью 35 нажимает на ролик 33, перемещая через рачаг 12 и палец 16 плунжер 8 вниз. Вместе с плунжером 8 перемещается и рычаг 13 с роликом 34. Пружина 10 сжимается, плунжер 8 открывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Рабочая жидкость через радиальные отверстия 38, центральное отверстие 37 поступает в картер 1, внутренняя полость 39 которого соединена со сливом. Давление в кольцевой расточке 7 и, следовательно, в нагнетательной полости распределителя не повышается, гидроусилитель выключается.При вращении винта 2 против часовой стрепки гайка 3 перемещается вправо, поворачивая сектор 4 по часовой стрелке. Боковая грань 35 сектора 4 освобождает ролик 33 и рьтчаг 12,плунжер 8 под действием пружины 10 перемещается вверх и перекрывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Нагнетательная полость распределителя разобщается со сливом, плунжер 8 упирается в стопорное кольцо 9 и его перемещение прекращается.При достижении крайнего правою положения сектор 4 боковой гранью 36 нажимает на ролик 34, перемещая через рычаг 13 и палец 16 плунжер 8 вниз. Вместе с плунжером 8 перемещается и рычаг 12 с роликом 33. Пружина 10 сжимается, плунжер 8 открывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Рабочая жидкость через радиальные отверстия 38, цент 10ральное отверстие 37 поступает в картер 1,внутренняя полость 39 которого соединена со сливом. Давление в кольцевой расточке 7 и,следовательно, в нагнетательной полости распределителя не повышается, пщроусилитель выключается.При вращении винта 2 по часовой стрелке гайка 3 перемещается влево, поворачивая сектор 4 против часовой егрелки. Боковая грань 36 сектора 4 освобождает ролик 34 и рычаг 13, плунжер 8 под действием пружины 10 перемещается вверх и перекрывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Нагнетательная полость распределителя разобщается со сливом, плунжер 8 упирается в стопорное кольцо 9 и его перемещение прекращается.При перемещении плунжера 8 рачаги 12 и 13 гранями пазов 14 и 15 скользят по пальцам 17 и 18.Расположение роликов 33 и 34 на рычагах 12 и 13 на равном удалении от пальцев 16 и 17, 16 и 18 обеспечит перемещение плунжера Здпрактически в два раза превышающее перемещение роликов 33 и 34. При приближении роликов 33 и 34 к пальцу 16 перемещение плунжера 8 будет уменьшаться, при удалении- увеличиваться, однако всегда будет превышать перемещение роликов.Увеличенное перемещение плунжера 8 в сравнении с перемещением роликов 33 и 34 обеспечивает уменьшение угла поворота сектора 4, необходимого для выкшоченин гидроусилителя, что значительно повышает его чувствительность.Угол поворота сектора 4 и, следовательно,управляемых колес транспортного средства обеспечивается регулировочными пробками 23 и 24. При вращении регулировочных пробок 23 и 24 в резьбовых каналах корпуса 5 по часовой стрелке цилиндрические Штоки 19 и 20 перемещаются вверх, поворачивая рычаг 12 по часовой стрелке, рычаг 13 против часовой стрелки относительно пальца 16.Ролики 33 и 34 приближаются к боковым граням 35 и 36 сектора 4 и угол поворота управляемых колес при этом уменьшается.При вращении регулировочных пробок 23 и 24 в резьбовых каналах корпуса 5 против часовой стрелки цилиндрические Штоки 19 и 20 перемещаются вниз, поворачивая рычаг 12 против часовой стрелки, рычаг 13 по часовой стрелке относительно пальца 16. Ролики 33 И 34 удаляются от боковых граней 35 и 36 сектора 4, и угол поворота управляемых колес при этом увеличивается.Перемещение роликов 33 и 34 вверх ограничивается упором регулировочных пробок 23 и 24 в торцы резьбовых каналов корпуса 5,вниз - упором шайб 40 и 41 в корпус 5.Предлагаемый гидроусилитель позволяет сократить затраты на ею изготовление и повысить точность управления транспортнымЗаказ 1009. Тираж 20 экз. Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.