Устройство для обучения управлению транспортным средством

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМ(71) Заявители Дембовский Петр Станиславович Серюков Владимир Петрович(72) Авторы Дембовский Петр Станиславович Серюков Владимир Петрович(73) Патентообладатели Дембовский Петр Станиславович Серюков Владимир Петрович(57) 1. Устройство для обучения управлению транспортным средством, содержащее основную, связанную с системой управления тормоза и сцепления транспортного средства,и дублирующую системы управления тормоза и сцепления, включающие соответственно педали тормоза и сцепления водителя и педали тормоза и сцепления инструктора, отличающееся тем, что дублирующая система управления тормоза и сцепления снабжена первым и вторым главными гидравлическими цилиндрами, штоки которых соединены соответственно с педалью тормоза и педалью сцепления инструктора, и первым и вторым рабочими гидравлическими цилиндрами, поршни которых установлены с возможностью взаимодействия соответственно с первым и вторым штоками, соединенными, в свою очередь, соответственно через первую и вторую пластины, снабженные продольными прорезями, с системой управления тормоза и сцепления транспортного средства, причем педали тормоза и сцепления водителя кинематически связаны с упомянутыми пластинами, а главные и рабочие гидравлические цилиндры сообщены соответственно между собой. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что гидравлическая связь между соответствующими главными и рабочими гидравлическими цилиндрами выполнена посредством металлических трубок. 5612 1 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что длина продольных прорезей первой и второй пластин выбрана с возможностью обеспечения неподвижности соответственно педали тормоза и педали сцепления водителя при использовании соответствующих педалей инструктора. 4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что педаль тормоза и педаль сцепления водителя соединены соответственно с первой и второй пластинами посредством штифтов,установленных в продольных прорезях последних.(56)2025783 1, 1994.756461 , 1980.1735887 1, 1992. Изобретение относится к транспортной технике и может быть использовано для обучения вождению транспортных средств. Известно устройство для обучения управлению транспортным средством, содержащее пассажирские сидения и рабочие места водителя и инструктора, валы управления педалями сцепления и тормоза, расположенные параллельно осям педалей и связанные через передаточный механизм с соответствующими педалями инструктор 1. Недостатком устройства является то, что между педалями водителя и инструктора существует жесткая связь, что делает возможным прижимание ног водителя педалями водителя и ног инструктора педалями инструктора к днищу транспортного средства, что, в свою очередь, чревато созданием аварийных ситуаций во время обучения вождению. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является устройство для обучения управлению транспортным средством, содержащее рабочие места водителя и инструктора, основную, связанную с системой управления тормоза и сцепления транспортного средства, и дублирующую системы управления тормоза и сцепления,включающие соответственно педали тормоза и сцепления водителя и педали тормоза и сцепления инструктора, съемные рамы, на которых закреплены муфты, внутри которых закреплены соосно валы, связанные с педалями водителя и инструктора и между собой. Инструктор монтирует устройство в транспорте обучаемого устанавливает съемные рамы на сиденья водителя и пассажира, крепит их к сиденьям, соединяет между собой правые рычаги передаточного механизма с помощью разъемного соединения и соединяет левые рычаги с педалями сцепления и тормоза автомобиля. Воздействуя ногами на педали тормоза или руками на рукоятки ручного управления, инструктор оказывает воздействие через передаточный механизм на педали сцепления и тормоза 2. Однако прототип обладает тем же недостатком - наличием жесткой механической связи между педалями тормоза и сцепления водителя и инструктора, а также наличием механических валов. Это может привести, во-первых, к прижиманию ног водителя педалями водителя и ног инструктора педалями инструктора к днищу транспортного средства, а, вовторых, к зацеплению ног обучаемого и обучающего за механические валы. И в первом, и во втором случаях возможно возникновение аварийных ситуаций. Задачей изобретения является разработка такой конструкции устройства для обучения управлению транспортным средством, которая бы позволила отказаться от использования жесткой механической связи (механического вала) между педалями водителя и инструктора и исключала бы возможность прижимания ног обучаемого и обучающего педалями тормоза и сцепления к днищу транспортного средства. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для обучения управлению транспортным средством, содержащем основную, связанную с системой управления тормоза и сцепления транспортного средства, и дублирующую системы управления тормоза и сцепления, включающие соответственно педали тормоза и сцепления водителя и педали тормоза и сцепления инструктора, согласно изобретению, дублирующая система управления 2 5612 1 тормоза и сцепления снабжена первым и вторым главными гидравлическими цилиндрами,штоки которых соединены соответственно с педалью тормоза и педалью сцепления инструктора, и первым и вторым рабочими гидравлическими цилиндрами, поршни которых установлены с возможностью взаимодействия соответственно с первым и вторым штоками, соединенными, в свою очередь, соответственно через первую и вторую пластины,снабженные продольными прорезями с системой управления тормоза и сцепления транспортного средства, причем педали тормоза и сцепления водителя кинематически связаны с упомянутыми пластинами, а главное выполнена взаимосвязь с педалями тормоза и сцепления водителя с системой управления тормоза и сцепления транспортного средства, а главные и рабочие гидравлические цилиндры сообщены соответственно между собой. В предпочтительном варианте изготовления устройства гидравлическая связь между соответствующими главными и рабочими гидравлическими цилиндрами выполнена с помощью металлических трубок, длина продольных прорезей первой и второй пластин выбрана с учетом обеспечения неподвижности соответственно педали тормоза и педали сцепления водителя при использовании соответствующих педалей инструктора, а педаль тормоза и педаль сцепления водителя соединены соответственно с первой и второй пластинами с продольными прорезями при помощи штифтов. Технический результат, достигаемый при осуществлении изобретения, заключается в том, что использование гидравлической связи между педалями водителя и инструктора позволяет отказаться от мешающих управлению транспортным средством механических валов. При этом обеспечивается независимое нажатие педалей тормоза и сцепления водителя (обучаемого) и инструктора (обучающего), что исключает вероятность прижимания ног водителя и инструктора к днищу транспортного средства. На чертеже схематично изображено заявляемое устройство для обучения управлению транспортным средством. Устройство для обучения управлению транспортным средством содержит основную(1) и дублирующую (2) системы управления тормоза и сцепления, включающие соответственно педали тормоза (3) и сцепления (4) водителя и педали тормоза (5) и сцепления (6) инструктора. Дублирующая система управления тормоза и сцепления (2) также содержит первый (7) и второй (8) главные гидравлические цилиндры, штоки которых соединены соответственно с педалью тормоза (5) и педалью сцепления (6) инструктора, и первый (9) и второй (10) рабочие гидравлические цилиндры, поршни (11) и (12) которых взаимодействуют соответственно с первым (13) и вторым (14) штоками (между поршнями и штоками нет жесткой механической связи, поршни упираются в торцы штоков). Штоки (13) и (14) соединены, в свою очередь, соответственно через первую (15) и вторую (16) пластины с продольными прорезями с системой управления тормоза и сцепления транспортного средства. Соответствующие главные и рабочие гидравлические цилиндры соединены при помощи металлических трубок (17) и (18). Педаль тормоза (3) и педаль сцепления (4) водителя соединены соответственно с первой(15) и второй (16) пластинами с продольными прорезями при помощи штифтов (19) и (20). Приведенная на фигуре схема является условной. Она лишь отражает принцип, положены в основу работы заявляемого устройства. Работает устройство следующим образом. При нажатии на педали (5) и (6) дублирующей системы управления тормоза и сцепления (2) жидкость из главных гидравлических цилиндров (7) и (8) поступает через металлические трубки (17) и (18) к рабочим цилиндрам (9) и (10), которые крепятся с помощью кронштейнов внутри салона автомобиля под рулевой колонкой. Поршни (11) и (12) рабочих цилиндров (9) и (10) передают усилие через штоки (13) и(14), пластины с продольными прорезями (15) и (16) и систему рычагов и кронштейнов на штоки системы управления тормоза и сцепления транспортного средства. При нажатии на педали тормоза (3) и сцепления (4) водителя основной системы управления тормоза и сцепления (1), усилие через систему рычагов передается непосредственно 3 5612 1 на пластины (15) и (16) пластин с продольными прорезями с помощью штифтов (19) и (20),упирающихся в исходном положении педалей (3-6) в начале продольных прорезей. Описываемое устройство успешно прошло испытания в проблемной научно-исследовательской лаборатории автомобилей Белорусской государственной политехнической академии. Испытания проводились на автомобилях ВАЗ-21053, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, оборудованных устройством для обучения управлению транспортным средством (дублирующей ножной системой управления сцеплением и рабочим тормозом). При этом использовался блок дублирующих педалей управления с двумя главными гидравлическими цилиндрами сцепления, соединенными штоками с рычагами дублирующих педалей заводского изготовления и закрепленными при помощи болтов М 8 к кузову автомобиля. В результате испытаний было установлено, что штатная и дублирующая системы управления действуют независимо друг от друга, что исключает защемление ног между педалями и полом, повышает тем самым безопасность дорожного движения и соответствует требованиям ГОСТ 24350-88 и Правилам 35 ЕЭК ООН. В таблице приведены результаты измерения размеров и усилий, характеризующие правильность установки дублирующих педалей управления сцеплением и рабочим тормозом. Наименование 1. Расстояние между ближайшим слева элементом кузова и педалью управления- рабочим тормозом, мм 2. Расстояние между педалью управления рабочим тормозом и- ближайшим справа элементом кузова, мм 3. Вертикальное расстояние от центра опорной поверхности педали тормоза до пола, мм 4. Начальный угол наклона площадок педалей управления сцеплением и рабочим тормозом к вертикали должен быть 5. Полный ход педали управления сцеплением, мм 6. Фактический ход педали рабочего тормоза, мм 7. Усилие на педали для выключения сцепления, Н Значения результатов требований ГОСТ измерений 24350-88 70 170 Примечание Автомобили. Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия / Под ред. д.т.н. проф. А.И. Гришкевича. - Мн. Вышэйшая школа, 1985. - С. 64. По результатам испытаний было сделано заключение о том, что автомобили ВАЗ 21053, 3-2108, ВАЗ-2109, оборудованные дублирующей ножной системой управления сцеплением и рабочим тормозом, соответствуют требованиям нормативно-технической документации и безопасности дорожного движения и могут быть допущены к эксплуатации в качестве транспортного средства для учебной езды. Источники информации 1. А.с. СССР 756461, МПК 09 В 9/04, 1977. 2. Патент РФ 2025783, МПК 09 9/04, 1994 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.