Опалубочный щит

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(73) Патентообладатель Гладкобородов Вячеслав Александрович(57) Опалубочный щит, включающий палубу и каркас с продольными и поперечными ребрами жесткости со сквозными продольными пазами для размещения соединительных замков, а также дополнительные ребра,примыкающие к каркасу, отличающийся тем, что в дополнительных ребрах выполнены аналогичные пазы,причем пазы во всех ребрах расположены на одинаковом расстоянии от точки пересечения продольных осей ребер каркаса, а в местах пересечения ребер жесткости каркаса установлены втулки для пропуска тяжей. Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при монтаже опалубочных панелей для возведения строительных конструкций из монолитного бетона и железобетона. Известен опалубочный щит, который имеет объемные ребра, расположенные на плоской стороне вдоль противоположных кромок. Объемные ребра имеют, по меньшей мере, два проходящих отверстия, расположенных поперек их продольного направления и в направлении плоскости опалубочных щитов, служащих для крепления соединительных элементов. Отверстия расположены на различных расстояниях от продольных кромок опалубочных щитов, граничащих с торцами объемных ребер 1. Недостатком данной конструкции является то, что для образования только одного соединительного узла опалубочных щитов необходимо установить не менее четырех фиксирующих элементов, что приводит к увеличению трудоемкости монтажных работ и снижению надежности опалубки. Известен опалубочный щит фирмы ХЮННЕБЕК, ФРГ, состоящий из палубы и каркаса, на ребрах жесткости которого выполнены круглые отверстия. Для соединения смежных щитов в плоскости применяется захват в виде скобы, а для крепления панелей в параллельных плоскостях устанавливаются тяжи в отверстия, имеющиеся только по углам опалубочных панелей 2. 1694 1 Недостатком данной конструкции является то, что соединительный захват стягивает два смежных щита только в двух точках и не может обеспечить одновременное соединение трех или четырех щитов в единый узел, что также приводит к увеличению трудоемкости монтажных работ и снижению надежности опалубки. Наиболее близка по технической сущности к изобретению рамная конструкция для опалубок 3, в боковых краях которой выполнены отверстия для установки соединительных средств. Особенностью конструкции является то, что отверстия выполнены в виде пазов, продольная ось которых параллельна поверхности опалубливания. Однако и такая конструкция не позволяет упростить процесс монтажа-демонтажа опалубки, т.к. не допускает соединение более двух щитов одновременно. В основу решаемой изобретением задачи заложено снижение трудозатрат на опалубочных работах при сохранении жесткости опалубки. Задача решается таким образом, что в опалубочном щите, образованном палубой и каркасом с продольными и поперечными ребрами жесткости со сквозными продольными пазами для размещения соединительных замков, а также с дополнительными ребрами, примыкающими к каркасу, в дополнительных реб выполнены аналогичные пазы, причем пазы во всех ребрах расположены на одинаковом расстоянии от точки пересечения продольных осей ребер каркаса, а в местах пересечения ребер жесткости каркаса установлены втулки для пропуска тяжей. Выполнение в ребрах каркаса и в дополнительных ребрах жесткости сквозных продольных пазов для размещения соединительных замков, расположение пазов на одинаковом расстоянии от точки пересечения продольных осей ребер каркаса позволяет применять соединительные замки типа паук, стягивающие четыре, шесть или восемь точек и соединяющие при этом в одно целое одновременно два, три или четыре опалубочных щита. Все это позволяет уменьшить время на монтаж и демонтаж опалубочных панелей. Кроме того, соединительные замки воспринимают одинаковые осевые усилия в трех измерениях, обеспечивая при нагрузке жесткость смонтированной опалубки. Расположение втулок по линиям пересечения ребер жесткости позволяет производить установку тяжей в любом из фиксированных мест, обеспечивая тем самым жесткость опалубки. Сопоставительный с прототипом анализ показывает, что заявляемый опалубочный щит отличается тем, что в примыкающих к контуру каркаса ребрах жесткости образованы сквозные продольные пазы с возможностью контактирования с соединительным замком в смонтированной опалубке, и пазы во всех ребрах расположены на одинаковом расстоянии от точки пересечения продольных осей ребер каркаса, причем в местах пересечения ребер жесткости каркаса установлены втулки для пропуска тяжей. На чертежах изображен предлагаемый опалубочный щит на фиг.1 - опалубочный щит с одинарными примыкающими ребрами жесткости на фиг.2 - щит с решетчатым исполнением примыкающих ребер жесткости на фиг.3 - узел пересечения примыкающих ребер и ребер контура на фиг.4 - схема соединения двух опалубочных щитов на фиг.5 - схема соединения трех опалубочных щитов на фиг.6 - схема соединения четырех опалубочных щитов на фиг.7 - узел соединения щитов замком на фиг.8 - изображение в аксонометрии опалубочных щитов в сборе. Опалубочный щит содержит металлический каркас 1 и деревянную палубу 2. Каркас 1 состоит из продольных 3, поперечных 4 и дополнительных 5 ребер жесткости, в которых выполнены сквозные продольные пазы 6, поверхность 7 которых взаимодействует с фиксатором 8 соединительного замка 9. Пазы 6 выполнены в ребрах 3, 4, 5 жесткости так, чтобы поверхности 7 находились на одинаковом расстоянии а от точки пересечения продольных осей ребер каркаса 1. По линиям пересечения ребер 3, 4, 5 жесткости установлены втулки 10 для пропуска тяжей. Чтобы соединить в единый узел два, три и четыре опалубочных щита, необходимо установить щиты таким образом, чтобы пазы 6 совпадали друг с другом, после чего в отверстия заводят фиксаторы 8 соединительного замка 9, при повороте которого по часовой стрелке поверхность фиксатора 8 заходит точно в паз 6 по поверхности 7 и стягивает точки соприкосновения 11 за счет упругих сил кольцеобразного корпуса замка 9. Таким образом обеспечивается быстрое соединение опалубочных панелей при сохранении жесткости опалубки одновременно в трех измерениях (, , ). Соединение щитов в параллельных плоскостях осуществляем за счет установки тяжей, пропуская их через втулки 10, и наворачивания на тяжи гаек (на чертеже не показаны). После бетонирования конструкции производим демонтаж щитов опалубки, для чего отворачиваем гайки, вытаскиваем тяжи и, поворачивая против часовой стрелки замок 9, извлекаем фиксаторы 8 из пазов 6. Применение опалубочных щитов предлагаемой конструкции позволит значительно снизить трудозатраты на опалубочные работы при возведении строительных конструкций из монолитного бетона и железобетона. Конструкция щитов позволяет использовать соединительные замки типа паук, обеспечивающие жесткость 1694 1 смонтированной опалубки в трех измерениях, и устанавливать тяжи в любом из фиксированных мест, что служит также для повышения жесткости соединения. Фиг. 8 оставитель Т.С. Волосевич Редактор В.Н. Позняк Корректоры А.М. Бычко, С.А. Тикач Заказ 2733 Тираж 20 экз. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.