Конструкция дорожной одежды многополосной автомобильной дороги

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬКонструкция дорожной одежды пгногополосной автомобильной дороги, включающая вьшолненные с поперечным уклоном в направлении обочш-х покрытие и двухслойное основание, верхний слой которого укреплен вяжущим материалом,отличающаяся тем, что верхний слой основания выполнен с разновеликими поперечными уклонами нижней и верхней поверхностей этого слоя и разность их составляетгде Ай - ровность поперечных уклонов нижней и верхней поверхностей верхнего слоя осНОВЭНИЯЫд Н Ыд - интенсивность движения на соответствующей полосеВ - ширина проезжей части полосы движенияконструкция дорожной ОДЕЖДЫ многополосной АВТОМОБИЛЬНОЙ(71) Заявитель Белорусский государственный дорожный научно-исследовательский и проектно-технологический институт Дорстройтехника (ВТ)(73) Патентообладатель Белорусский государственный дорожный научно-исследовательский и проектно-технологический Институт Цорстройтехника (В)Е 1/Е 2 - отношение модулей упругости верХНСГО И ШКНГО СЛОВ ОСНОВННИЯ.Изобретение ОТНОСИТСЯ К СТРОИТЕЛЬСТВУ МНО гополосных автомобильных дорог с двумя и60.1166 ПОЛОСЦМН В ОДНОМ направлении. Известна конструкция дорожной одеэкды мно гополоснойй автомобильной дороги, выполненнаяна всю ширину проезжей части с одинаковымпоперечным уклоном и толщиной конструктивных слоев покрытии и основания 1 Е.На основании результатов натурных наблюдений установлено, что правые полосы движения. находящиеся под воздействием тяжелых транспортных средств и интенсивного увлаж з ВТ 792 С 1 4нення грунтов зеьтляного полотна от стекающих с покрытия осадков, разрушаются задолго до окончания срока службы, а левые полосы,используемые. как правило, для обгона легкими автомобилями. работают с большим запасом прочности.Из извесгътьш наиболее близким техт-питческгпи решением яшьяется конструкция дорожной одежды, включающая покрытие и основание. верхний спой которою укреплен вяэкуппш материалом и выполнен с поперечным уклоном Е.В этом решении сделана попытка ъчесть реальное воздействие транспортных средств по полосам наката, где, как правило. проходят колеса автомобилей. Однако такой конструкцией невозможно добиться, чтобы правая и левая полосы работали с одинаковым запасом прочности. Кроме того, устройство такой конструкции нетехнологично и снижает производителъность работ вследствие необходимости дополнительных проходов строительного потока по одному следу.Задачей настоящего изобретения являшя обеспечеъше соответствия между интенсивностью воздействия транспортной нагрузки по полосам движения и прочностью дорожной одежды, что уменьшает износ и повышает прощать-дорожной слепоты, снижает материалоемкость строительсгна.Для решето/ш этой задачи в известной конструкции дорожной одежды многополосной автомобильной дороги, включающей вьшолнепнъте с поперечным уклоном в направлении обочин покрыше и двухслойное основах-пяте, верхний слой которою укреплен вядкушши материалом, верхний слой основания выполнен с разновелшсшш поперечдпяьш уклонами нижней и верхней поВЕРХНОСГГСЙ ЭТОГО ШЕОЯ И РЗЗНОСТЬ ИХ СОСТЗВЛЯЕТА (1 Т 1 Ы 2 Нд В, Е 1/Е 2), где Ыт, Мг, Пл интенсивность движения по соответствующей полосе, авт/сутВ - ширина проезжей части полосы движения, мЕ 1/Е 2 - отношение модулей упругости верхнего и нижнего слоев основания.На фигуре изображен поперечный разрез дорожной одежды с двумя полосами движения в одном направлении.Конструкция дорожной одежды, предназначенная для двухполосного движения в одном направлении, состоит из асфальтобетонного покрытия 1 и двухслойшого основания из асфальтобетона 2 и песчано-гравшной смеси 3.Ширина полос движения равна 3,75 м, а общая Ширина проезжей части в одном направлении - 7,5 м.Общая расчетная интенсивность движения на дороге составляет 2000 автомобилей в сутки группы А. Интенсивность движения определя ют по правой (1) полосе М 1 М 0,4 Х 2000НЕ ОСНОВЗНИИ ДЕЙСТВУЮЩИХ НОрРАЗТНВНТЯХ ДОкументов 1 и методов расчета дорожной одежды на прочность с учетом полученной интенсивности по полосам движения (М, Мы и отношения модулей упругости верхнего п нижнсго слоя основания (Ет/Ет), равного 2. нахоПЯТ ТОЛЩИНУ ВЕРХНЕГО СЛОЯ ОСНОБЗННЯ на правой полосе движения 111 12 см и на левойВ соответствии со СНиП 2.05.0285 Автомобильные дороги (Г пестрой СССР, М 1986) поперечный уклон верха покрытия для обеспечения поверхностного водоотвода в условиях Республики Беларусь должен быть равен 11 20 (см. фин). Поскольку слой покрытия в соответствии с заявляемым решением должен быть одной толщины на всех полосах движения, следовательно и поперечный уклон верхней поверхности верхнего слоя основания также должен быть равен 11 20 (см. фиг).Разность поперечного уклона нижней поверХНОСТИ ВЕрХНЕГО СЛОЯ ПСНОВЗЕПДЯ над ПОПРВЧ ным уклоном верхней поверхности находят из следующей зависимостиА 1 Р (141, Н В, Е 1/Е 2), где Ай разность между поперечным уклоном нижней 02) и верхней (п) поверхностей верхнего слоя основанияВ - ширина проезжей части полосы движения, м. Такгде 1000 - коэффициент для количественной оценки поперечного уклона в тысячных доляхНа основании полученной разности уклонов определяют поперечный уклон нижней поверхности верхнего слоя основания 52 й 1 Ай 20 9,3 29,З.В случае, если поперечный уклон верхнего слоя основания и толщины его на различных полосах движения оставить неизменными, т.е. независимыми от интенсивности транспортных средств и характера работы конструкции, то толщину верхнего слоя основания определяют следующим образомВ соответствии с ВСН 46-83 (Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежеспсою типа. ВСН 46-83. шштсгерство транспортного строительства СССР. - М, Транспорт, 1985, 157 с.) Находят расчетную шпенсивностъ деп/Биения Ыр 0,35 х 2000 700 авт/ сутки. По расчету толщина верхнего слоя осг-товавия при Пр 700 авт/сут, равная 1111.5 см остается одинаковой по всей ширине проезжей части. В результате, этой толщины верхнею слоя основания оказывается недостаточно для обеспечения нормативного срока службы без деформации правой полосы движения. В то же время левая полоса оказывается недостаточно для обеспечения нормативного срока службы без деформации правой полосы движения. В то же время левая полоса оказывается недостаточноЗВГРТЖСННОЙ для максимального ИСПВЛЬЗОНЦния прочности конструкции дорожной одежды,т.е. создается излишний запас прочности и осуществляется необоснованный расход дорожно-строгттельных материалов.Заявляемая конструкция дорожной одежды позволяет обеспечить соответствие между пнтенсивностью транспортной нагрузки по Полосам двнлсения и прочностью дорожной одежды.Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.