Композиционный материал для ремонта дорожных покрытий (варианты)

КОМПОЗИЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ (ВАРИАНТЫ)(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный научно-исследовательский институт БелдорНИИ(72) Авторы Цыганок Юрий Михайлович Бусел Алексей Владимирович Ковалев Ярослав Никитич(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный научно-исследовательский институт БелдорНИИ(57) 1. Композиционный материал для ремонта дорожных покрытий, включающий термопластичный материал, отличающийся тем, что содержит в качестве термопластичного материала термопластичный полимер и дополнительно содержит смолу фенолоформальдегидную и резину дробленую фракции не более 1 мм при следующем соотношении компонентов, мас.термопластичный полимер 20-25 смола феноло-формальдегидная 10-15 резина дробленая фракции не более 1 мм остальное. 2. Композиционный материал для ремонта дорожных покрытий, включающий термопластичный материал, отличающийся тем, что содержит в качестве термопластичного материала термопластичный полимер и дополнительно содержит смолу фенолоформальдегидную, ферромагнитный материал и резину дробленую фракции не более 1 мм при следующем соотношении компонентов, мас.термопластичный полимер 10-15 смола феноло-формальдегидная 8-10 ферромагнитный материал 5-15 резина дробленая фракции не более 1 мм остальное. Изобретение относится к строительству и ремонту автомобильных дорог, а именно к материалу для ремонта трещин и швов многослойного покрытия. Известен ремонтный материал на основе нагретой асфальтобетонной смеси и углеводородсодержащего каучука 1. Из известных наиболее близким техническим решением является материал, включающий термопластичный материал 2. 7539 1 2005.12.30 Основными недостатками этого материала являются необходимость его дополнительного уплотнения ограничение его глубины прогрева (до 10 см). Задачей, решаемой заявленным изобретением, является ускорение процесса ремонта за счет повышения адгезионных свойств композиционного материала к кромкам образовавшейся трещины или шва, герметизация дорожного покрытия. Композиционный материал для ремонта дорожных покрытий, включающий термопластичный материал, содержит в качестве термопластичного материала термопластичный полимер и дополнительно содержит смолу феноло-формальдегидную и резину дробленую фракции не более 1 мм при следующем соотношении компонентов, мас.термопластичный полимер 20-25 смола феноло-формальдегидная 10-15 резина дробленая фракции не более 1 мм остальное. Композиционный материал для ремонта дорожных покрытий, включающий термопластичный материал, содержит в качестве термопластичного материала термопластичный полимер и дополнительно содержит смолу феноло-формальдегидную, ферромагнитный материал и резину дробленую фракции не более 1 мм при следующем соотношении компонентов, мас.термопластичный полимер 10-15 смола феноло-формальдегидная 8-10 ферромагнитный материал 5-15 резина дробленая, фракции не более 1 мм остальное. Ниже приведены примеры, иллюстрирующие изобретение. Пример 1 Резину дробленую смешивают в необходимых пропорциях совместно с порошкообразным термопластичным полимером, например термоэластопластом. Затем в полученную массу постепенно вводят в определенных количествах смолу феноло-формальдегидную. Пример 2 Резину дробленую смешивают в необходимых пропорциях совместно с порошкообразным термопластичным полимером, например термоэластопластом. Затем в полученную массу постепенно вводят в определенных количествах смолу феноло-формальдегидную и ферромагнитный материал, который представляет собой металлическую пыль фракции не более 5 мкм. Полученные композиционные материалы закладывают на всю ширину и глубину в предварительно разделанные швы и трещины. Композиционный материал в швах и трещинах нагревают СВЧ или ИК волнами до температуры 110-120 С в течение 2-4 минут. Ширина и глубина ремонтируемой трещины или шва может быть до 5 см. Способ по примеру 2 отличается тем, что для увеличения термопроводности композиционного материала в его состав дополнительно вводится ферромагнитный материал. Композиционный материал в швах и трещинах нагревают до температуры 120-130 С в течение 1 минуты. Ширина и глубина ремонтируемой трещины или шва может быть до 10 см. Прочность сцепления с основанием композиционных материалов определялась на асфальтобетонных балочках размером 4040160 мм по ГОСТ 26589-94. Водопоглащение композиционных материалов определялось по ГОСТ 26589-94. Предел прочности при растяжении композиционных материалов определялся на цементобетонных балочках размером 4040160 мм по ГОСТ 26589-94. Количественный состав и результаты испытаний материалов представлены в табл. 1 и 2. 2 7539 1 2005.12.30 Таблица 1 Составы композиционных материаловп/п(металлическая пыль до 5 мкм) Резина дробленая фракции не более 1 мм Таблица 2 Физико-химические свойства композиционного материала Физико-химические свойствасостава 1 1 2 4 5 6 7 8 Композиционный материал. Прототип Прочность сцепления с Предел прочности при Водопоглощение,основанием, МПа растяжении, МПа 2 3 4 0,12 0,23 0,10 0,15 0,08 0,06 0,17 0,15 0,05 0,12 0,21 0,11 0,11 0,26 0,10 0,20 0,07 0,07 0,22 0,05 0,06 0,12 0,27 0,13 не менее 0,13 Результаты испытаний композиционных материалов для ремонта швов и трещин в дорожном многослойном покрытии показывают, что композиционные материалы обладают повышенными сцепными качествами к кромкам покрытия, имеют малое водопоглощение и высокую прочность при растяжении. Источники информации 1.4113401, 1978. 2.827672, 1981. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.