Способ испытания асфальтобетона на трещиностойкость и сдвигоустойчивость

К ПАТЕНТУ вот 33/42 12 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСБ 54 Е спосов ИСПЫТАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНА(71) Заявитель НИИПТИ ДОРСТРОЙТЕХНИКА (ВТ)(73) Патентообладатель Белорусский государственный дорожный научно-исследова тельский и проектно-конструкторский институт ДОРСТРОЙТЕХНИКА (В)Способ испытания асфальтобетона на трещи ностойкость и сдвигоустойчивость, включающий определение прочности асфальтобетонных образцов на одноосное сжатие при положительных и отрицательных температурах и сравнение полученных результатов с эталонными, отличающийся тем, что при указанных температурах дополнительно определяют прочность образцов на одноосное растяжениеИ ВЫЧИСЛЯЮТ ОТНОШЕНИЕ прочности на ОДНООСное сжатие к прочности на одноосное растяжение, при этом о трещиностойкости судят при сравнении эталонных значений с величиной полученных отношений прочностей при(П пытанию асфальтобетона и определению его ОХ трещиностойкости и сдвигоустойчивости. КО Известен способ определения трещиностой кости асфальтобетона, включающий нагруже й ине цилиндрического образца по образующейс последующим определением нерелаксационного модуля деформации при отрицательнойположительной и отрицательной температурах, а о сдвигоустойчивосги - с величиной отношения указанных прочностей и прочности на одноосное сжатие при положительной температуре.3. Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний. ГОСТ 12801-84. - С.19-21.температуре, по величине которою судят о трещиностойкости асфальтобетона 1 . Недостатком способа является низкая точность в определении трещиностойхости асфальтобетона из-за неучета изменения его пластических свойств при изменении температурного режима. Известен способ определения сдвигоустойчивости асфальтобетона путем испытаний ас щпттфальтобетона в приборах ПЛОСКОПНРЗЛЛЕЛЪНОЮ сдвига или на приборах трехосного сжатия 2. Однако эти испытания являются довольно громоздкими и сложными.Наиболее близким к предлагаемому является способ испытания асфальтобетона (на трещиностойкость и на сдвиюустойчивость) путем определения его прочности на одноосное сжатие при положительных и отрицательных температурах З.Однако при оценке сдвигоустойчивости этим способом не учитываются прочностные характеристики асфальтобетона в покрытии (угол внутреннего трения р и сцепление С). Следовательно, низкая точность определения сдвишустойчивости. Этот же недостаток присущ прототипу и при определении трещиностойкосги, так как не учитываются деформационные свойства асфальтобетона и изменение его пластичности при изменении температурного режима.Задачей изобретения является повышение точности определения трещиностойкости и сдвигоустойчивости асфальтобетона.Поставленная задача достигается тем, что в способе испытания асфальтобетона, включающем определение прочности асфальтобетонных образцов на одноосное сжатие при положительных и отрицательных температурах и сравнение полученных результатов с эталонными, при указанных температурах дополнительно определяют прочность на одноосное растяжение и вычисляют отношение прочности на одноосное сжатие к прочности на одноосное растяжение, при этом о трещиностойкости судят при сравнении эталонных значений с величиной полученных отношений прочностей при положительной и отрицательной температурах, а о сдвиюустойчивости - с величиной отношения указанных прочностей и прочности на одноосное сжатие при положительной температуре.Способ осуществляется следующим образома) при определении трещиностойкости испытуемые образцы асфальтобетона термостатируют при положительной И отрицательной температурах (например, при 0-2 С и при этих же температурах испытывают на одноосное растяжение и сжатие. Для испытаний используют рычажные или гидравлические прессы и разрывные машины, определяют прочность на сжатие Ксж и растяжение Кр. Далее сравнивают полученные значения Ксж/Кр при положительной и отрицательной температурах,сравнивают с эталонными значениями и судят о трещиностойкости асфальтобетона. Чем больше изменение Кок/Кр, тем ниже трещинестойкость асфальтобетона.Пример. Определить трещиностойкость асфалътобетона при следующих условиях. Эта 10донное значение изменения Ксж/Кд при переходе от температуры 20 С к температуре 0-2 С равно или 2. По данным испытаний асфальтобетона фактическое отношение Ксж/Кр соответственно составляет при температурах 20 С и О-2 С - 11,2 и 4,14. Находим отношение 112/4142,7 2, следовательно, условие трещиностойкости для данного асфальтобетона не выполняется.б) при определении сдвигоустойчивости испытуемые образцы асфальтобетона нагревают до расчетной температуры (например, 5 ОС) и проводят испытания на одноосное сжатие и растяжение. Опеределяют прочность асфальтобетона на сжатие Ксж и растяжение Кр. Далее сравнивают полученные значения Ксж и Кем/Кр с эталонными значениями и судят о сдвитоустойчивости асфальтобетона.Пример. Определить сдвиюустойчивость асфальтобетона при следующих условиях. Фактические значения Ксж и Ксж/Кр должны быть не менее эталонных, которые равны Ксж 8 нгс/см 2, Ксж/Ер 2. По данным испытаний асфальтобетона при темпе атуре 50 С получено Ксж 8,8 8,0 кгс/см Нсж/Кр 2,2 2,0,следовательно, условие сдвигоустойчивости для данного асфальтобетона выполняется.Трещиностойкость асфальтобетона при низких отрицательных температурах зависит от его способности деформироваться без разрушения при изменении температур от положительных к отрицательным, т.е. при переходе температур через 0 С. Деформативная способность асфальтобетона определяет его пластичность. Известно, что Пластичность материалов обусловлена силами внутреннего трения в ма териале. Анализ теоретических решений дляодноосного сжатия и растяжения показывает,что силы внутреннего трения зависят от величины отношения Ксж/Кр.Прочность асфальтобетона дорожного покрытия, на которое действует нагрузка от колеса автомобиля, зависит от угла внутреннего трения 90 и сцепления С асфальтобетона и величины касательных (сдвигающих) напряжений,вызываемых транспортной нагрузкой. Анализ теоретических решений для одноосного сжатия и растяжения показывает, что параметры ф и С являются функцией прочности асфальтобетона на одноосное растяжение Кр и прочности на одноосное сжатие Как. Определяя параметры (р и С через Ксж и Ер, можно найти безопасную нагрузку на покрытие при требуемой расчетной температуре и соответствующие ей предельные значения Ксж и Кр или при оценке сдвигоустойчивости - предельные значения Ксж и Беж/Кр. Привлечение дополнительного показателя Кр для оценки сдвигоустойчивости асфальтобетона позволяет учитывать фактиче Фскую работу асфальтобетона в покрытии и более точно Оценивать трещиностойкость и сдвиюустойчивость.Применение предлагаемого способа определения трещиностойкости асфальтобетона при отрицательных температурах повышает точность и достоверность определения трещиностойкости асфальтобетона, а также позволяет непосредственно учитывать пластические свойства асфальтобетона, т.е. его способность деформироваться без разрушений при изменении температур.Применение предлагаемого способа определения сдвиюустойчивости асфальтобетона приположительных температурах позволяет более точно определить сдвиюустойчивость асфальтобетона за счет оценки его прочностных свойств и учета фактических условий его работы в асфальтобетонном покрытии.Предлагаемый способ испытания асфальтобетона может найти широкое применение при подборе составов асфальтобетона в лабораториях производственных организаций, осуществляющих строительство автомобильных дорог с асфальтобетонными покрытиями, а также при контроле качества асфальтобетона.Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.