Ограждение для защиты объектов от снежных и песчаных заносов

(12) госуддгстввннов патентное ведомство гвспуьлики БЕЛАРУСЬ(54) ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОБЪЕКТОВ ОТ СНЕЖНЫХ ИПЕСЧАНЫХ ЗАНОСОВ(71) Заявитель Белорусский дорожный научно-Исследовательский институт научно-проиэводственного объединения Дорстройтехника (В)(73) Патентообладатель Белорусский государственный дорожный научно-исследовательский и проектно-технологический институт Дорстройтехника (ВУ)Ъ. Ограждение для защиты объектов от снежных и песчаных заносов, содержащее стойки,закрепляющие секции, которые выполнены из утилиэированных элементов со сквозными отверстпями, ОТЛИЧЗЮЩВВСЯ ТЕМ, ЧТО утилизированные элементы представляют собой бортовые кольца автопокрышек, соединенные между собой в каждой секции в горизонтальные и вертикальные ряды попеременно лицевыми и обратными сторонами и в дополнительный горизонтальный ряд, каждое кольцо которого объединяет четыре смежныхкольца указанных выше рядов, а упомянутые стойки размещены под углом друг к другу.2. Ограждение по п. 1, отличающееся тем,что смежшяе секции установлены с перекрытием кольцевых зон.3. Ограждение по п. 1, отличающееся тем,что смежные секции установлены встык, а каждая из них имеет дополнительные заполнения просветов в виде закрепленных на кольцах диагональных и горизонтальных щитопданок.Изобретение относится к дорожному строительству, в частности к конструкции ограждений для защиты объектов от снежных и песчаных заносов, и может быть использовано при строительстве и эксплуатации железных и автомобильных дорог.Известны ограждения, изготавливаемые из ЩИТОПЛЗНКИ, СИНТЕТИЧЕСКИХ МаТВрИаЛОВ И ПВОволоки. Такие ограждения закрепляют на заблаговременно забиваемых в грунт деревянных кольях и металлических трубах.Существенным недостатком указанных ограждений является применение дефицитных и дорогостоящих материалов, их сравнительная недолговечность, большие затраты ручного труда, особенно при забивке кольев.Наиболее близким техническим решением являются переносные решетчатые щиты с разреженной нижней частью, изготовляемые из щнтоиланки и закрепляемые на деревянных кольях.Однако на изготовление таких преград расходуется большое количество дорогой щитопланки. Срок службы щитов не превышает 7 лет. Срок службы кольев равен 4 года. Щиты и колья требуют ежегодного ремонта. Изготовление, установка и снятие щитового ограждения производится с большими затратами ручного труда.Задачей, решаемой в предлагаемом изобретении, является снижение трудозатрат и поВЫШВНИВ НЗДВЖНОСТИ за СЧЕТ УТИЛИЗЗЦИИ отходов, получаемых при переработке изношенных автопокрышек и экономии дефицитной щитопланки.Решаемая задача достигается тем, что в огъ раждении для защиты объектов от снежных и песчаных заносов, содержащем стойки, закрепляющие секции, выполненные из утилиаированных элементов со сквозными отверстиями, утилизированные элементы представляют собой в каждой секции бортовые кольца автопокрышек, соединенные между собой в каждой секции в горизонтальные и вертикальные ряды попеременно лицевыми и обратными сторонами и в дополнительный горизонтальный ряд, каждое кольцо которою объединяет четыре смежных кольца указанных выше рядов, а упомянутые стойки размещены под углом друг к другу. Смежные секции установлены с перекрытием кольцевых зон. Возможна также установка смежных секций в ограждении встык, а каждая из секций имеет дополнительные элементы заполнения просветов в виде закрепленгшх на кольцах диагоНЗЛЬНЫХ И ГОРИЗОНТЗЛЬНЫХ ЩИТОПЛВНОК.Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид ограждения бортовых колец на фиг.2 -основная секция из бортовых колец (вид спереди) нафиг.3 - то же, вид сбоку на фиг.4 - общий вид ограждения с двумя элементами заполнения, например, щитопланками с перекрытием секций из 0,25 диаметра колец на фиг.5 - то же с тремя щитопланками с установленной секцией встык.Заявляемое ограждение для защиты объектов от снежных и песчаных заносов включает бортовые кольца 1 автопокрышек, стойки 2 из деревянных реек и щитопланки 3.Ограждение устраивают следующим образом. На стол с упорной рейкой укладывают нижний ряд бортовых колец 1 вплотную к рейке. Кольца укладывают поочередно лицевой и обратной стороной, прижимают друг к другу и к опорной рейке и скрепляют гвоздями. Затем укладывают второй ряд таким образом, чтобы кольца лицевой и обратной сторонами располагались в шахматном порядке. После скрепления колец второю ряда между собой с кольцами первого ряда укладывают третий центральный ряд колец с таким расчетом, чтобы каждое кольцо объединяло четыре смежных кольца, произво дят их скрепление между собой и с кольцамипервого и второю рядов. После этого секцию переворачивают и загибают гвоздями. Щитопланки 3 закрепляют вначале диагональные, а затем - горизонтальную.Стойки 2 изготавливают из деревянных реек с таким расчетом, чтобы при их соединении вверху они прижимались к бортовым кольцам и скреплялись между собой под углом примерно 60.Демонтаж ограждения производят в обратной последовательности.Ограждение устанавливают параллельно заносимому участку на расстоягши, равном 20-25 высотам секций в следующей последовательности. Вначале раскладывают скрепляющие стойки в развернутом виде перпендикулярно к створу защиты с таким расчетом, чтобы между располагалось три бортовых кольца. Затем раскладывают секции из бортовых колец и поочередно их закрепляют с учетом требуемого перекрытия.Необходимую просветность ограждений обеспечивают за счет величины перекрытия бортовых колец в краевой зоне секций и с помощью элементов заполнения, например щитопланки.Работоспособность ограждений оценивается по величине и характеру снижения скорости ветра. Это обусловлено тем, что при снижении скорости уменьшается транспортирующая способность ветра и происходит выпадение снежНЫХ ИЛИ ПБСЧЗНЫХ ЧЗСТИЦ ИЗ ПОТОКЗ.Для обеспечения полного выпадения частици максимальной снегосборности ограждения должны снижать скорость ветра в приземном слое на 45-55 , а зона наибольшего сниженияскорости ветра должна находиться на расстоянии 2-5 Н (где Н - высота ограждения) от преграды с подветренной стороны. При этом вершина снежного вала будет расположена в зьоне снижения скорости ветра на 25-30. Исследования степени и характера снижения скорости ветра у ограждений из бортовых колец и стандартных щитов производили в естественных условиях с помощью анемометрических съемок. Высота установки анемометров составила 0,5 и 1,0 Н. Анемометры устанавливали с наветренной и подветренной стороны ограждений перпендикулярно к фронту защиты на расстоянии, кратном их высот. Контрольное анемометрирование производили при одновременном включении всех анемометров (10-12 шт.) после снятия ограждения, чтобы исключить влияние рельефа местности и др. факторов на показания анемометров. Наблюдения проводили при скорости ветра в поле 5-7 м/сек на высоте 1 м при перпендикулярном (103 направлении его к фронту защиты.Обработку данных анемометрических съемок выполняли по общепринятой методике.Исследования показали, что по степени и характеру снижения скорости ветра существенно не отличаются от работоспособности ограждений из стандартных щитов. Тем не менее у ограждений из бортовых колец с 4 щитопланками (тип Ш), несмотря на то, что их просветность ниже, чем у ограждений 1-1 П ТИПОВ, ПОКЗЗЗТЛИ рабОТОСПОСОбНОСТИ НЕСКОЛЬко хуже, что свидетельствует о чрезмерной плотности такой защиты и нецелесообразности ее применения ввиду нерационального использования щитопланки.Использование предлагаемого ограждения обеспечивает по сравнению с известнымповышение срока службы ограждений не менее чем в 4 разасокращение затрат ручного труда, особенно при такой трудоемкой операции, как забивка кольев.Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.