Упругий эластичный элемент для подвесок транспортных средств

ЗАРЕГИСТРИРОВАН в РЕСПУБЛИНЕ БЕЛАРУСЬ ПАТЕНТ Мэ 355союз соввтсник соЦИАлиотичЕших РЕСПУБЛИН .ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕЧНИЙ Ищ и й с я тем, что, с целью повыше ния надежности, он выполнен н видедвойного усеченного конуса с общимот него углом наклона кордоны волоопределенную точку от 25-400 до 4 О. 50 в одну сторону и 50 т 6 О в другую,(53) 62913012.8 З(088.8) при этом угол наклона образующих к(56) ЕавкннЙГ. 0. Пневматическая его продольной Зои для одного из коподвеска автомобиля. М. ГНТИ, 1962, - нусог ранен 1-5 а для другого о. 4 2)7 (54)(57) 1. УПРУГИЙ ЭЛАСТИЧНЫеЭЛЕ- 2. Элемент по п. 1, о т л и г мвнтш 1 я ПОДВЕСОК ТРАНСПОРТНЫХ т а ю щи й с я тем, что высотасгЕдств дддержащд упругую обопоч-н элемента ранна 0,52,5 максимального ку, армированную перекрещивающимше диаметра(71) Таурус Гумиипари Валпацат (НИ). 1 Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к упругим элементам подвески. Цель - повыение Надежности. На фиг. 1 представлен упругий зле меит, общий вид на фиг. 2 - располо-.Упругий эластичный элемент содержит упругую оболочку 1, выполненную в виде двух усеченныиконусов 2 И 3 с общим большим основанием. Указанные КОНУЫ ЗРМИРОВаНЫ ПЕРЕКРЕЩИВ ЕЮЩЙЬШСНслоями кордауголоЬ наклона кордовышволокон которых к параллели, прове ДЕННОЙ ЧЕРЕЗ ОПРЕДЕЛЕННУТЮ ТОЧКУ. ИЗ.меняется от указанного большого основания от 25-40 до 40-5 О в однуконусность обоих усеченныи кону совравлична те, угол, образованный 20линией, касающейся-максимального диаметра, проходящей параллельно про дольной оси пневматической рессоры с мембраной и линией, лвляющейся про долением образующейконуса, равенЕ 221 О и из КН Чьфта. При этом высота упругого элемента Нравна 0,52,5 максимального диамет ра ПтахеРаботает упругий элемент следую шмм образом.Во время движения транспортного средства его работа аналогична работе пневматических упругих элементов. тОднако в общем случае перед-производителямн транспортным средств наряду с обеспечением надежной амортизации стоят проблеы приспособления пневматических упругих элементов для подъема какой-либо части под вески. Кроме того, когда перевозится 45большое количество легкого и чувствительного к тряске груза и полнаяпрактичесншготсутствует , ось (из соображений амортизации приподнимает 15св во время работы. У большого числа автомобилей, прицепов, тягачей И т.д. использование пневматннеских рессор выходит на передний план,поскольку таким способом можно одно-б эначно достигнуть лучших характе ристик амортизации.Приработе автотранспорта частощц возникает экстремальное амортизациОННОЕ СОСТОЯНИЗ, КОГДЗ. давлениевоздуха в пневматической рессоре па дает до сравнительно небольшой величны. при перевозке (морской, желез-ние без избыточного давления. В этом состоянии подъем транспортного-средства меньше, чем величина атмосферното давления внутри подушки, в результате этого возникает отрицательное искривление, которые при установке транспортного средства на колеса может привести к вредным деформациямСЖЗТИЯ Подобное критическое состояние возникает при смене колес, в гаражных условиях,-т.е. в самых благоприкогда весе кузовв упругом элементе возникает уменьменьшими сжимающими усилиями реша ются ука 5 анныепроблеМЫ которые обеспечивали бы наиболее благоприят-ную амортизацию. При малом давлениисжатие ПОДУШКИ не ВЬГЗЫВЭЛО 110313231 денияЭто увеличивает срок службы подуши без необходимости использования отдельной внешней рубашки.или дополнительной насадки (пояса).В результате иэменения.профиля упругого элемента за счет взаимного двойого конуса возникают кордовые углы. Они укрепляют подушку и защи щают ее от вредным деформаций (анало ГИЧНЫМОбра 5 ОМ рифленая пластина жестче гладкой).Заказ 917/63 Тираж 880 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж 35, Раушокая наб. д. 4/5