Способ оценки прочности дорожной одежды

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ тмцыддддддв КПАТЕНТУ н АУП А лью ф) 1 С(56) 1. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46 ЗЗ/Минстрой. М. Транспорт, 1985. с.117130.(54) СПОСОБ ОЦЕНКИ ПРОЧНОСТИ ДО РОЖНОЙ ОДЕЖДЫ(57) Использование дорожное строительство. Сущность изобретения способ включаетОППВДВЛЕНИВ ПОЕОЭЖДБНИЙ И ДЕФЕКТОВЕГО поверхности. измерение удельной длины ТПЭЦЦНЬ ОЦЕНКУ прочности ПРОИЗВОДЯТ ПО ф-леИзобретение относится к дорожному или азродромному строительству. в частности к ремонту и реконструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями.Известен способ оценкипрочности дорожных одежд с асфалЬтобетоннътмыпокрьт тием. основанный на измерении прогибапокрытил под нагрузкой 1.К-недостаткам способа следует отнести то. что измерения необходимо производить в так называемый расчетный период года. когда дорожная одежда имеет минимальную прочность. Это период весенней или осенней распутицы. причем расчетный год повторяется один раз в 1045 лет. В остальное время года полученные данные требуют введения определенных переходных коэф фициентов, что снижает точность оценки. Известный способ не учитывает также состояние покрытия по всей его плоьцади (прогиб иамеряют вдоль отдельной линии. постоянной относительно поперечного сечения покрытия).Известен также балльный способ оценки прочности дорожной одежды по виду деФОРМЭЦИЙ И разрушений покрытия. Визуально определяют степень разрушения покрытия и оценивают в баллах 2.Недостатком этого способа является низкая точность оценки. зависящая в значительной степени от квалификации специа листа. а также отсутствие количественнойоценки прочности дорожной одежды.Цель изобретения повышение точности измерений при оценке прочности дорожной одежды по характеру повреждений и дефектов покрытия.Поставленная цель достигается тем. что согласно способу оценки прочности дорожНОЙ Одежды. включающему натурное обследование покрытия с определением повреждений и дефектов его поверхности. на каждом статистически однородном по характеру повреждений и дефектов участке ПОКрЬТТИЯ ЪТЗМЕВЯЮТ УДЭЛЬНУЮ ДЛИНУ ТОВ щин. образуемых указанными деформациями покрытия. а оценку прочности дорожной одежды производят по коэффициенту соответствия Кпр, вычисляемому по формулеКпр Кн. факт/Кт-Ыэт,где Кн, факт т фактический уровень надежно сти дорожной одежды -по прочности Кн, ат эталонный уровень надежностигде Уфа и 5 среднее арифметическое и среднее квадратическое отклонение удельНОЙ ДПИНЫ ТПЩИН На ПОКрЫТИИ ДЛЯ ОДНО родного участка дорогиуэт ЭТЭПОННОВ ЗНЭЧВНИБ УДЕЛЬНПЙ ДПИПредлагаемый способ оценки прочности дорожной одежды основан на измерении деформаций (повреждений и дефектов) покрытия, которые возникают в результате наступления предельного состояния дорожной одежды по прочности И проявляются в виде различного рода трещин на покрытии(поперечные, продольные. КОСЫВ трещины. сетка трещин) или колей. выбоин, периметр которых можно рассматривать как трещину. измерив фактическую удельную длину трещин на однородном участке дороги удельная длина трещин определяется как отношение общей длины всех трещин на участке к площади участка). ее сопоставляют с эталонной длиной трещин для данной категории дороги и далееопределяют коэффициент соответствия Кпр е Кн, факт/Кн, ат. который характеризует соответствие прочности дорожной одежды требованиям норм. При Кпр 1.0, считается, что прочностьдорожной одежды ниже требуемой. и необходимо проведение ремонтных работ по усилению дорожной одежды.фактическое состояние покрытия по деформациям, которые наступили в результате воздействия транспортных нагрузок и природне-климатических факторов и дает.количественную оценку этих деформаций. Черезповышает точность оценки. В отличие от известных способов он не накладывает ограничений на период измерения прочности. Работы можно проводить в течение большей части года, а не только в короткий (05-1месяца). так называегльтй расчетный период. когда дорожная одежда имеет минималь ную прочность. Кроме того. он учитываетСОСТОЯНИЕ ПОКПЫТИЯ ПО ВСЕЙ ЕГО ППОЩЗДЕА.что также повышает точность и надежность оценки прочности дорожной одежды.Способ осуществляется следующим образом.Поданным рекогнасцировочногообследования дороги выделяют на ней однородные по характеру и виду деформаций(повреждений и дефектов покрытия) участки. На каждом участке известным способом измеряютдлину всех трещин (поперечных. продольных, косых, трещин. образующих сетку), а также периметр колей и выбоин. Далее определяют удельную длину трещин уфакт /Р (где Р т площадь участка). для определения среднего квадратического отклонения удельной длины трещин участок разбивают не менее чем на 3-5 секций, вычисляют для каждой секции удельную длину трещи/н и далее по известным зависимостям ТЕОРИИ МЭТВМЭТИЧВСКОЙ СТЭТИСТИКИ ОПРЕДЕляют среднее квадратическое отклонение 5 удельной длины трещин на данном участке. По известным даннымфакт и 5. а также задаваемых нормами эталонным значениям удельной длины трещин уэт и уровня надежности Кн эт вычисляют коэффициент соответствия Кпр Кн, факт/Кндт и получают оценку прочности дорожной одежды. При Кпр 1, требуется проведение ремонтных- работ по усилению дорожной одежды.П р и м е р. На однородном по виду повреждений и дефектов покрытия участке дороги длиной 171,6 м выделено четыре секции. каждая протяженностью 32.7 34,8 28.3 и 75.8 м. Удельная длина трещин на секциях соответственно равна у 1 0.245 322 0.374 у 3 0,236-3 и 0,275 м/мг Эталонные значения Кн, эт 0.92 и уэт 0.316 м/мг. Вычисляем средневзвешенные значения Ум 5Определяем коэффициент соответствия Кпр ц Кпр Кн факт/Кц ат 1755/092 0.82Коэффициент соответствия Кпр 0.82 1.0. следовательно. прочность дорожной одежды ниже требуемой. Участок дороги требует проведения ремонта по усилению дорожной одежды.Предлагаемый способ оценки прочно сти дорожной одежды учитывает фактическое состояние покрытия по деформациям. которые наступили в результате воздейст Формула изобретенияСпособ оценки прочности дорожной одежды. включающий определение поврежденийи дефектов его поверхности. отл и ч а ющи йся- тем. чтосцелью повышения точности оценки. на каждом статистически однородном по характеру повреждений и дефектов участке покрытия измеряют удельную длину трещин. а оценку прочности дорожной одежды производят по формулегде Кн, факт фактический уровень надежности дорожной одежды по прочностивил транспортных нагрузок и природно-климатических факторов. Он дает количественную оценку этого состояния через параметры надежности. что существенно повышает точность оценки. Применение предлагаемого способа значительно расширяет область его использования. не ограничивая временными рамками так называемого расчетного периода. его осуществление возможно как традиционными простейшими измерительными средствами. так и с помощью высокопроизводительных средств с применением современных видео и компьютерных систем,где факт и 5 среднее арифметическое и среднее квадратическое отклонение удель НОЙ ДПИНЫ трещин на ПОКРЫТИИ ДЛЯ ОДНО-родного участка дороги Узт - эталонное значение удельной дли ны трещин Ф (2) - интеграл вероятности.ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва. Ж-ЗБ. Раушская наб 4/5 .