Закругление на спуске дороги

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ЗАКРУГЛЕНИЕ НА СПУСКЕ ДОРОГИ(71) Заявитель Государственное учреждение Центр судебных экспертиз и криминалистики Министерства юстиции Республики Беларусь(72) Автор Селюков Дмитрий Дмитриевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение Центр судебных экспертиз и криминалистики Министерства юстиции Республики Беларусь(57) Закругление на спуске дороги, включающее круговую и переходные кривые, основной ступенчатый и дополнительные виражи, отгоны дополнительных виражей, уширение проезжей части и отводы уширения, отличающееся тем, что круговая кривая выполнена радиусом , определенным из следующего выражения где 2 - сцепной вес транспортного средства,12295 1 2009.08.30- скорость движения транспортного средства, км/ч- ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с 2- угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении- коэффициент сцепления колеса с поверхностью дорожного покрытия при скорости- угол наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении- вес транспортного средства- коэффициент сопротивления качению колеса транспортного средства при скорости- коэффициент обтекаемости транспортного средства- лобовая площадь транспортного средства. Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к устройству закругления на спуске дороги. Известны закругления автомобильной дороги, включающие круговую и переходные кривые, вираж, отгоны виража, уширение проезжей части и отводы уширения 1. От этих элементов закругления зависит безопасность его проезда транспортными средствами. Радиус круговой кривой является основным элементом закругления, а остальные - производными от него. Радиускруговой кривой определяют по формуле(1)2/127(2 в),где- скорость движения базового транспортного средства, км/ч 2 - коэффициент поперечного сцепления колеса транспортного средства с поверхностью дорожного покрытия в - уклон виража. Такие закругления автомобильной дороги не учитывают продольный уклон дороги на спуске, сдвигающие и удерживающие силы, действующие на колеса ведущей оси транспортного средства в продольном направлении, в результате чего сдвигающие силы превышают удерживающие силы, и происходит самопроизвольный занос транспортного средства. Закругления на спуске дороги вызывают рост аварийности по сравнению с горизонтальными закруглениями дороги 2, 3. Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является закругление, устраиваемое для повышения безопасности дорожного движения со ступенчатым и дополнительным виражом 4. Недостаток закругления на спуске дороги со ступенчатым и дополнительным виражом заключен в том, что оно не учитывает продольный уклон дороги на спуске, сдвигающие и удерживающую силы, действующие на колеса ведущей оси транспортного средства в продольном направлении, в результате чего, сдвигающие силы превышают удерживающие силы, и происходит самопроизвольный занос транспортного средства, приводящий к дорожно-транспортному происшествию. Задачей, решаемой изобретением, является повышение безопасности движения транспортных средств по закруглению на спуске дороги за счет исключения самопроизвольного заноса. Для достижения поставленной задачи известное закругление, включающее круговую и переходные кривые, основной ступенчатый и дополнительный виражи, отгоны дополнительных виражей, уширение проезжей части и отводы уширения, отличающиеся тем, что круговая кривая выполнена радиусом , определенным из следующего выражения где 2 - сцепной вес транспортного средства- скорость движения транспортного средства, км/ч- ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с 2- угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении- коэффициент сцепления колеса с поверхностью дорожного покрытия при скорости- угол наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении- вес транспортного средства- коэффициент сопротивления качению колеса транспортного средства при скорости- коэффициент обтекаемости транспортного средства- лобовая площадь транспортного средства. На фиг. 1 - схематично изображено закругление на спуске дороги. Закругление дороги на спуске дороги содержит круговую кривую 1, переходные кривые 2, основной ступенчатый 3 и дополнительный 4 вираж, угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении 5, отгоны дополнительных виражей 6, уширение проезжей части 7 и отводы уширения 8, расположенные на спуске дороги с углом наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении 9. Равенство сдвигающих и удерживающей сил, действующих на колеса ведущей оси при движении транспортного средства по закруглению на спуске дороги, исключает его самопроизвольный занос, что повышает безопасность дорожного движения. Источники информации 1. Справочник инженера-дорожника. Исзыскания и проектирование автомобильных дорог. Изд. 3-е. перераб. и доп. / Под ред. О.В.Андреева. - М. Транспорт, 1977. - С. 238252. 2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М. Транспорт, 1982. С. 68-69. 3. Картанбаев Р.С., Остапенко В.П. Причины аварийности на долинных и перевальных участках горных дорог Сб. научн. тр. МАДИ. Обоснование требований к трассе автомобильных дорог в сложных условиях. - М. Изд. МАДИ, 1983. - С. 82. 4.1298282 А 1, 1987. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3