Наземно-бортовая система контроля летательного аппарата

блок управления выдачей команд соединен с входом первого блока автоматического управления, выход которого соединен со вторым входом первого блока управления выдачей команд, последний выход первого блока автоматического управления соединен с первым блоком контроля команд управления и является первым выходом системы, первый операционный блок входами-выходами соединен с первым эксплуатационным накопителем, первым блоком контроля команд управления и блоком бортового контроля, первый вход системы соединен с первым блоком формирователей и первым блоком контроля датчиков,второй вход системы соединен с первым блоком нормализаторов второй блок преобразования и обработки, входами соединенный со вторым блоком автоматического управления,вторым блоком формирователей, вторым блоком контроля датчиков и вторым блоком нормализаторов, а выходами - со вторым блоком контроля датчиков, вторым блоком автоматического управления и вторым операционным блоком, который через второй блок управления выдачей команд соединен со входом второго блока автоматического управления, выход которого соединен со вторым входом второго блока управления выдачей команд, последний выход второго блока автоматического управления соединен со входом второго блока контроля команд управления и является вторым выходом системы, второй операционный блок входами-выходами соединен со вторым эксплуатационным накопителем, вторым блоком контроля команд управления и блоком бортового контроля, третий вход системы соединен со вторым блоком формирователей и вторым блоком контроля датчиков, а четвертый вход системы через второй блок нормализаторов соединен со вторым блоком контроля датчиков, отличающаяся тем, что содержит блок нормализации и преобразования напряжения, аварийный накопитель, пульт наземного контроля, третий и четвертый блоки контроля датчиков, первый и второй блоки гальванической развязки и нормализаторов, первый и второй блоки анализа и преобразования кода, при этом третий блок контроля датчиков выходом соединен с первым блоком преобразования и обработки,а входом - с первым блоком гальванической развязки и нормализаторов и первым блоком преобразования и обработки, последний вход которого соединен с первым блоком гальванической развязки и нормализаторов, четвертый блок контроля датчиков выходом соединен со вторым блоком преобразования и обработки, а входом - со вторым блоком гальванической развязки и нормализаторов и вторым блоком преобразования и обработки,последний вход которого соединен со вторым блоком гальванической развязки и нормализаторов, выход первого блока преобразования и обработки через первый блок анализа и преобразования кода соединен со входом блока нормализации и преобразования напряжения, выход второго блока преобразования и обработки через второй блок анализа и преобразования кода соединен со входом блока нормализации и преобразования напряжения,который входами-выходами соединен с аварийным накопителем, пульт наземного контроля входами-выходами соединен с первым и вторым операционным блоком, последний вход блока нормализации и преобразования напряжения соединен с пятым входом системы, а его последний выход - со входом блока бортового контроля, последние входы первого и второго блока гальванической развязки и нормализаторов соединены с Шестым входом системы.ИЗООРСТНИС касается СИСТСМ ЗВТОМЗТИЧССКОГО КОНТРОЛЯ И регистрации параметров различных ОбЪСКТОВ, а ИМВННО наземно-бортовь 1 х СИСТСМ автоматического УПРЗВЛСНИЯ,КОНТРОЛЯ И РСГИСТРЗЦИИ параметров газотурбинных ДВИГЗТСЛСЙ И ЛВТЗТСЛЬНЫХ аппаратов.Усовершенствование И эксплуатация авиационных ДВИГЗТСЛСЙ ПО ТСХНИЧССКОМУ СОСТОЯНИЮ НВОЗМОЖНЗ 663 ШИРОКОГО ПРИМСНСНИЯ СИСТСМ УПРЗВЛСНИЯ, КОНТРОЛЯ И регистраЦИИ ПЗРЗМВТРОВ, К КОТОРЫМ ПРСДЪЯВЛЯЮТСЯ СЛСДУЪОЩИС ОСНОВНЫС ТРВООВЗНИЯ.СИСТСМЗ должна ИМСТЬ функциональные ВОЗМОЖНОСТИ, достаточные ДЛЯ РСШСНИЯ ПОСТЗВЛСННОЙ задачи, например ЗЗДЗЧИ УПРЗВЛСНИЯ, наземного И бОРТОВОГО КОНТРОЛЯ, а ТЗКЖСрегистрации параметров, с накоплением информации как на эксплуатационном так и на аварийном накопителях, на протяжении полета летательного аппарата, обеспечение ее самоконтроля и проверки работоспособности взаимодействующих систем и агрегатов как в наземном режиме при проведении регламентных работ на местах базирования, так и в бортовом автономном режиме при проведении разнообразных работ за пределами мест базирования.Система должна обеспечивать достаточную функциональную надежность эксплуатации авиационных двигателей.Система автоматического контроля параметров газотурбинного двигателя (а.с. СССР 786434, МПК Р О 2 С 9/28, 6 О 6 Р 15/46), которая имеет блок вычислителя, последовательно соединенные блок нормализации, коммутатор, аналого-цифровой преобразователь, первый операционный (программный) блок выходами соединен с вычислителем и коммутатором, а его вход соединен с выходом вычислителя, второй операционный (программный) блок выходами соединен с вычислителем и преобразователем интервал (частота) - код, а его вход соединен с выходом вычислителя и блоком формирователейСистема контроля и регистрации параметров силовой установки летательного аппарата (патент Украины на изобретение 31643, МПК Р О 2 С 9/28, 6 06 Р 15/16), которая имеет первый блок нормализаторов, соединенный с блоком контроля датчиков, первый коммутатор соединен с первым аналого-цифровым преобразователем, первый операционный блок соединен с блоком вычислителя, кроме того первый блок регистрации параметров входами-выходами соединен с первым операционным блоком, первый блок формирователей по входу соединен с первым блоком контроля датчиков, второй блок нормализаторов соединен со вторым блоком контроля датчиков, второй коммутатор соединен со вторым аналого-цифровым преобразователем, второй операционный блок соединен с блоком вь 1 числителя, кроме того второй блок регистрации параметров входами-выходами соединен со вторым операционным блоком, второй блок формирователей по входу соединен со вторым блоком контроля датчиков.Вышеуказанные системы имеют ограниченные функциональные возможности и недостаточную функциональную надежность.Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту по отношению к заявляемому техническому решению является известная Система контроля и регистрации параметров силовой установки летательного аппарата (декларационный патент Украины на изобретение 48884 А, МПК Р О 2 С 9/28, 6 О 6 Р 15/16), которая имеет первый блок нормализаторов, соединенный с первым блоком контроля датчиков, первый блок преобразования и обработки (первые блок эталонов, коммутатор эталонов, коммутатор, аналогоцифровой преобразователь, операционный блок, блок контроля, коммутатор частоты,блок эталонной частоты) по входу соединен с первым блоком автоматического управления, первым блоком формирователей, первым блоком контроля датчиков, первым блоком нормализаторов, а по выходу соединен с первым блоком контроля датчиков, первым блоком автоматического управления и первым операционным блоком (третий операционный блок), который через первый блок управления выдачей команд соединен с первым блоком автоматического управления, выход которого соединен со вторым входом первого блока управления выдачей команд, кроме того последний выход первого блока автоматического управления соединен с первым блоком контроля команд управления, а также является первым выходом системы, первый операционный блок (третий операционный блок) входами-выходами соединен с первым эксплуатационным накопителем (первый блок регистрации параметров), первым блоком контроля команд управления и блоком бортового контроля (блок оперативного контроля), первый вход системы соединен с первым блоком формирователей и первым блоком контроля датчиков, а второй вход системы соединен с первым блоком нормализаторов, второй блок преобразования и обработки (вторые блокэталонов, коммутатор эталонов, коммутатор, аналого-цифровой преобразователь, операционный блок, блок контроля, коммутатор Частоты, блок эталонной Частоты) по входу соединен со вторым блоком автоматического управления, вторым блоком формирователей,вторым блоком контроля датчиков, вторым блоком нормализаторов, а по выходу соединен со вторым блоком контроля датчиков, вторым блоком автоматического управления и вторым операционным блоком (четвертый операционный блок), который через второй блок управления выдачей команд соединен со вторым блоком автоматического управления,выход которого соединен со вторым входом второго блока управления выдачей команд,кроме того последний выход второго блока автоматического управления соединен со вторым блоком контроля команд управления, а также является вторым выходом системы,второй операционный блок (четвертый операционный блок) входами-выходами соединен со вторым эксплуатационным накопителем (второй блок регистрации параметров), вторым блоком контроля команд управления и блоком бортового контроля (блок оперативного контроля), третий вход системы соединен со вторым блоком формирователей и вторым блоком контроля датчиков, а четвертый вход системы соединен со вторым блоком нормализаторов.Данная система имеет следующие недостатки.Отсутствует контроль и регистрация параметров вспомогательных агрегатов и систем,которые обеспечивают надежный запуск и надежную эксплуатацию силовой установки летательного аппарата, таких как генераторов (переменного и постоянного тока), топливных и масляных насосов, давления воздуха на входе двигателя, температуры воздуха на входе двигателя, положения воздухозаборников двигателя, напряжения питания первичных преобразователей (датчиков) и т.п., что указывает на недостаточные функциональные возможности системы и ограниченную область применения.Отсутствует регистрация параметров силовой установки на аварийном накопителе при ее эксплуатации на летательном аппарате, которая не дает возможности проанализировать состояние параметров силовой установки при расследовании причин катастрофы летательного аппарата.Невозможность визуализации в реальном времени параметров (в виде графиков, физических значений и т.п.) силовой установки при ее работе во время проведения регламентных работ в эксплуатации после замены двигателя или при очередной проверке,которая требует значительных затрат времени для проведения анализа физического состояния параметров силовой установки после завершения работы силовой установки (считывание информации из эксплуатационных накопителей на носители информации,отправка носителей в центр анализа, проведение анализа информации и представление ее в виде графиков, физических значений и т.д.).Невозможность применить для наземных испытаний силовой установки, например, в составе летательного аппарата в связи с отсутствием представления в данный момент времени текущей информации о физическом состоянии ее параметров, которая требует также значительных затрат времени для проведения анализа физического состояния параметров силовой установки, в центре объективного контроля, после завершения работы силовой установки.Предполагаемое изобретение направлено на создание системы, которая обеспечит регистрацию параметров силовой установки на аварийном накопителе на протяжении полета летательного аппарата, визуализацию в реальном времени параметров (в виде графиков,физических значений и т.п.) силовой установки при проведении регламентных работ в эксплуатации (после замены двигателя или при проведении очередной проверки) или при проведении ее наземных испытаний в составе летательного аппарата при его разработке и как следствие сократить время на проведение анализа физического состояния силовой установки. Кроме того, изобретение направлено на создание системы, которая обеспечит контроль и непрерывную запись параметров вспомогательных агрегатов и систем, кото ВУ 9618 С 12007.08.30рь 1 е обеспечивают надежный запуск газотурбинных двигателей И надежную работу И эксплуатацию силовой установки летательного аппарата, которая даст возможность определить ее техническое состояние, изменение технического состояния в зависимости от режимов ее работы для обеспечения надежной эксплуатации силовой установки летательного аппарата по техническому состоянию, которая позволит, в свою очередь, определить,какой из агрегатов или какая вспомогательная система по какому конкретно параметру достигла аварийного режима работы. На эксплуатационных накопителях регистрируется информация в щироком объеме, которая используется для обеспечения надежной эксплуатации и эксплуатации по техническому состоянию газотурбинной установки летательного аппарата и ее вспомогательных систем. Зарегистрированная на эксплуатационных накопителях информация при катастрофах летательного аппарата не сохраняется, т.к. эксплуатационные накопители не имеют защиты от воздействия нагрузок, которые возникают при катастрофе летательного аппарата. На аварийных накопителях (черных ящиках) регистрируется информация в объеме, достаточном для использования при расследовании катастроф летательных аппаратов. Зарегистрированная на аварийном накопителе информация при катастрофах летательного аппарата сохраняется, т.к. он имеет защиту от воздействия нагрузок, которые возникают при катастрофе летательного аппарата.Целью предполагаемого изобретения является повышение эксплуатационных характеристик, расширение функциональных возможностей и области применения системы путем обеспечения надежного сохранения информации о техническом состоянии параметров силовой установки и ее вспомогательных систем, а также сокращение времени на получение результатов ее наземных испытаний.Поставленная цель достигается тем, что в известную систему, содержащую первый блок нормализаторов, соединенный с входом первого блока контроля датчиков, первый блок преобразования и обработки, входами соединенный с первым блоком автоматического управления, первым блоком формирователей, первым блоком контроля датчиков,первым блоком нормализаторов, а выходами - с первым блоком контроля датчиков, первым блоком автоматического управления и первым операционным блоком, который через первый блок управления выдачей команд соединен с входом блоком автоматического управления, выход которого соединен со вторым входом первого блока управления вь 1 дачей команд, последний выход первого блока автоматического управления соединен с первым блоком контроля команд управления и является первым выходом системы, первый операционный блок входами-выходами соединен с первым эксплуатационным накопителем, первым блоком контроля команд управления и блоком бортового контроля, первый вход системы соединен с первым блоком формирователей и первым блоком контроля датчиков, второй вход системы соединен с первым блоком нормализаторов второй блок преобразования и обработки, входами соединенный со вторым блоком автоматического управления, вторым блоком формирователей, вторым блоком контроля датчиков и вторым блоком нормализаторов, а выходами - со вторым блоком контроля датчиков, вторым блоком автоматического управления и вторым операционным блоком, который через второй блок управления выдачей команд соединен со входом второго блока автоматического управления, выход которого соединен со вторым входом второго блока управления вь 1 дачей команд, последний выход второго блока автоматического управления соединен со входом второго блока контроля команд управления и является вторым выходом системы,второй операционный блок входами-выходами соединен со вторым эксплуатационным накопителем, вторым блоком контроля команд управления и блоком бортового контроля,третий вход системы соединен со вторым блоком формирователей и вторым блоком контроля датчиков, а четвертый вход системы через второй блок нормализаторов соединен со вторым блоком контроля датчиков, ДОПОЛНИТЕЛЬНО введены блок нормализации и преобразования напряжения, аварийный накопитель, пульт наземного контроля, третий и четвертый блок контроля датчиков, первый и второй блок гальванической развязки и нормализаторов, первый и второй блок анализа и преобразования кода, при этом третий блок