Двигатель внутреннего сгорания

7. Двигатель по н.6 отличающийся тем. что камера сгорания выполнена сферической.8, Двигатель по пп. 1-7. отличающийся тем,что второе отверстие выполнено радиальным к стенке камеры сгорания.9. Двигатель по пп. 1-7, отличающийся тем,что второе отверстие выполнено тангенциальным к стенке камеры сгорания.10. Двигатель по пп. 1-7 и 9, отличающийся тем, что тангенциальные первое и второе отверстия выполнены с возможностью подвода воздуха н смеси навстречу одного другой.11. Двигатеть по пп. 1-7 и 9, отличающийся тем, что тангенциальные первое и второе отверстия выполнены с возможностью подвода воздуха и смеси в одинаковом направлении.12. Двигатель по пп. 1-11, отличающийся тем, что оси первого и второго цилиндров перпендикулярны между собой.13. Двигатель по пп. 1-12. отличающийся тем, что средство для подачи топлива во второй Цилиндр выполнено в виде форсунки, а в боковой стенке второго цилиндра выполнено входное отверстие. в котором установлена форсунка.14. Двигатель по пп. 1-13, отличающийся тем, что поршни первого и второго цилиндров смещены по фазе один относительно другого на постоянную величину.15. Двигатель по пп. 1-14, отличающийся тем, что средство зажигания выполнено искровым.1. Выложенная заявка Великобритании 2155548, МКИ Р 02 В 25/10, 1985.Система двигателя внутреннего сгорания может быть подразделена на множество взаимосвязанных подсистем, которые действуют совместно, чтобы получить желаемые характеристики в отношении скорости, выходной мощности,потребления топлива и выходного выделения системы двигателя. Это следующие подразделения средства зажигания, управление входом топлива, управлениемГЗЗОВЫМ ПОТОКОМ ВНУТРИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГЭТЕЛЯ И камеры сгорания.СИСТЕМЕ. ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГЕТЕЛЯ ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПОДСИСТЕМЫ МЕХЭНИЗМЫРазделение подразумевает исключение топлива из камеры сгорания двигателя во время всасывающего и сжимающего тактов двигателя для предотвращения преждевременного зажигания, когда непрерывно действующее средство зажигания располагается в камере сгорания. Разделение дает значительную выгоду в эффективности топлива в двигателе внугреннего сгорания,так как степень сжатия двигателя может быть выбрана без учета используемого топлива, так как самопроизвольное зажигание при сжатии может быть предотвращено. При частичной нагрузке вход топлива может быть уменьшен без уменьшения входа воздуха. Это дает в результате работу двигателя пи сверхбедном сгорании. При частичной нагрузке также нет необходимости в каком-либо механическом вмешательстве в воздушный поток во времяДизельный двигатель является единственным двигателем внутреннего сгорания, отвечающим современным требованиям, который использует разделение в своей работе. Во время работы воздух втягивается в цилиндрдвигателя и сжимается до высокого объемного соотношения (от 141 до 251)Црезультате чего воздух нагревается до высокой температуры (между ЗООС и4 ООС). Топливо не впрыскивается в цилиндр до конца тахта сжатия. ВследствиеВЫСОКОЙ температуры ВОЗДУХЕ. ТОПЛИВО ВОСПЛЭМЕНЯЕТСЯ СЗМОПРОИЗВОЛЬНО. ОДНЗКО СГОРЭНИЕ НЕ ИМЕЕТ места сразу ПОСЛЕ ВПРЫСКИВЭНИЯ ТОПЛИВЭ. ТОПЛИВО ВХОДИТ Б ЦИЛИНДР В ФОРМЕ капель ЖИДКОСТИ. ОНИ ДОЛЖНЫ ХОРОШО СМЕШЭТЬСЯ С ВОЗДУХОМ В ЦИЛИНДРЕ И ИСПЗРИТЬСЯ ПРЕЖДЕ, ЧЕМ ОНИ МОГУТ ВОСПЛЭМЕНИТЬСЯ, ЧТОбЫ начатьСГОРЭНИЕ. Эта НЕОТЪЕМЛЕМЭЯ ЗЗДЕРЖКЗ В СГОРЗНИИ делает ПРОЦЕСС СГОРЭНИЯотносительно медленным процессом, который ограничивает эффективную работуДВИГЭТВЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО НИЗКИМИ СКОРОСТЯМИ.МЕХЗНИЧЭОКИ В НЭСОСОМ, ВЫПОЛНЯБТСЯ ДИЗЭЛЬНОМ ДВИГЗТЕЛБ БПРЫСКИБЭЮЩЭЯ ИГЛЗ КОТОЮОГО механически ОТДВЛЯЭТ ТОПЛИВО ОТ ЦИЛИНДРЭ ИЛИкамеры сгорания ДО тех ПОР, ПОКЭ не НЭСТУПИТ МОМЭНТ впрыска.Задачей изобретения является создание усовершенствованного двигателя, обеспечивающего ЗНЭЧИТВЛЬНУЮ ЭКОНОМИЮ ТОПЛИВЭ, быстрое И ПОЛНОЕ СГОВЭНИЭпри обедненной смеси, использование высоких степеней сжатия иПредлагается двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, одну пару цилиндров, первый из которых выполнен с объемом и диаметром, превышающими объем и диаметр второго цилиндра, два поршня,размешанные в цилиндрах с возможностью возвратно-поступательного движения и выполненные соответственно с разными диаметрами, средство для подачи воздуха в первый цилиндр во время хода впуска его поршня, средство для подачи топлива во второй цилиндр и общую камеру сгорания, имеющую сформированное на ее стенке непрерывно функционирующее средство зажигания и средство смешивания топливовоздушной смеси, выполненное в виде первого отверстия,выходящего из первого цилиндра для подвода воздуха, и второго отверстия,выходящего из второго цилиндра для подвода топливовоэдушной смеси в виде газового потока, причем первое отверстие выполнено тангенциальным к стенкеКамера сгорания выполнена с внутренней поверхностью, непрерывноизогнутой вокруг по меньшей мере одной оси.