Тормозное устройство

(51)62 1/08 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(72) Авторы Басинюк Владимир Леонидович Комарова Валентина Иосифовна Комаров Александр Иванович Сенокосов Николай Эдуардович(73) Патентообладатель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(57) Тормозное устройство, содержащее тормозные колодки, устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава с кольцевым элементом для взаимодействия с тормозными колодками, отличающееся тем, что кольцевой элемент выполнен из оксидокерамического материала с пористостью 58 и имеет толщину 0,050,150 мм, а обращенная к колодкам оксидокерамическая поверхность имеет шероховатость 1,251,85 мкм. Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных механизмах колесных транспортных средств. Известен тормоз барабанного типа. Тормоз включает литую ступицу из дюралюмина,тормозной барабан которой представляет собой стальную ленту, залитую в ступицу и проточенную для придания строго цилиндрической формы. Тормозные колодки также отлиты из дюралюмина. На колодках наклепаны или наклеены специальным клеем накладки из фрикционного материала. (Чиняев В.Г Устройство и техническое обслуживание мотоциклов. Издание 3-е, перераб. - М. издательство ДОСААФ СССР, 1982. - С. 89.) 7593 1 2005.12.30 Недостатком такой конструкции ступицы тормоза является ее сравнительно невысокая износостойкость. Другой недостаток заключается в пониженной адгезии стальной ленты с дюралюмином, что может явиться причиной выхода тормозного узла из строя. Известен тормоз, включающий барабан большого диаметра, сопоставимый с диаметром обода колеса. Для снижения массы барабан изготовлен из магниевого сплава типа электрон. Тормоз оснащен двумя колодками с накладками из фрикционного материала. Несмотря на применение магниевого сплава с невысоким удельным весом, общая масса ступицы с ободом и спицами достаточно большая и составляет более 9 кг. Кроме того, износостойкость фрикционной пары тормоза сравнительно невысока (Кузнецов В Современные тенденции в конструировании тормозных систем спортивных и дорожных мотоциклов. - М. НИИНАВТОПРОМ, 1979. - С. 21). Ближайшим аналогом к предлагаемому тормозу является тормозное устройство, состоящее из ступицы и закрепленного на ней плоского диска из чугуна или дюраля. На диск нанесено покрытие из твердого хрома, представляющее собой тормозное кольцо. В процессе торможения диск зажимается с двух сторон колодками из фрикционного материала. Хромирование повышает долговечность диска, однако при работе тормозного устройства в жестких условиях износостойкость хромированного кольца все же бывает недостаточной. Кроме того, гальваническое нанесение твердого хрома относится к вредному производству, а очистка и регенерация стоков гальванических ванн требует больших капитальных вложений (Бекман В.В. Гоночные мотоциклы. 4-е издание, перераб. и доп. - Л. Машиностроение, Ленинград. отделение, 1983. - С. 243.). Задачей, решаемой в данном устройстве, является повышение износостойкости тормозного узла и его технологичности. Решение поставленной задачи достигается в тормозе, содержащем тормозные колодки, устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава, на внутренней поверхности которой содержится кольцевой элемент из оксидокерамического материала с пористостью 58 , толщиной 0,050,150 мм и шероховатостью поверхности, обращенной к колодкам, 1,251,85 мкм. Пористость материала оксидокерамического кольца,составляющая 58 , обеспечивает величину твердости, при которой достигается его высокая износостойкость. Толщина 0,050,150 мм выбрана из соображений обеспечения контактной выносливости материала ступицы под оксидокерамическим кольцом. Шероховатость 1,251,85 обеспечивает оптимальные тормозные характеристики при минимальном износе фрикционных накладок тормозных колодок. На чертеже представлена схема тормозного устройства. Устройство содержит ступицу 1 с оксидокерамическим кольцевым элементом 2, сформированным на поверхности ступицы электрохимической микроплазменной обработкой, тормозные колодки 3 с фрикционными накладками 4, кулачок 5, взаимодействующий с тормозными колодками 3. В процессе торможения усилие с механизма управления (не показан) передается на кулачок 5. Поворачиваясь, кулачок 5 воздействует на колодки 3 с накладками 4, прижимая их к оксидокерамическому кольцевому элементу 2 ступицы 1. Предлагаемый тормоз обеспечивает высокую износостойкость фрикционной пары. Об этом свидетельствуют результаты стендовых испытаний тормоза с оксидокерамическим кольцевым элементом, примененным на мотоцикле Минск производства ОАО Мотовело. Материал кольца Пробег, км Износ Оксидокерамика 50000 не наблюдается Хром 50000 наблюдается Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.