Рулевой механизм транспортного средства

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Борисовский завод Автогидроусилитель(73) Патентообладатель Борисовский завод Автогидроусилитель(57) 1. Рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус, в котором расположена зубчатая рейка,связанная шарико-винтовой передачей с рулевым валом и зубчатым сектором, установленным в подшипниках эксцентриковых втулок, ограничители осевого перемещения сектора и эксцентриковых втулок, причем на наружной поверхности каждой втулки выполнены углубления под резьбовой палец, установленный в корпусе рулевого механизма, отличающийся тем, что углубления выполнены в виде двух кольцевых канавок,образующих между собой конусный выступ, на котором выполнена выемка, в которой расположен торец резьбового пальца. 2. Рулевой механизм по п.1, отличающийся тем, что на торце резьбового пальца выполнено конусное углубление, образующее на поверхности торца кольцевую кромку. 1869 1 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к рулевым механизмам транспортных средств. Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус, в котором расположена зубчатая рейка, связанная шарико-винтовой передачей с рулевым валом и сцепленная с зубчатым сектором, установленным в подшипниках эксцентриковых втулок, ограничители осевого перемещения сектора и эксцентриковых втулок. На наружной поверхности каждой втулки выполнено углубление под резьбовой палец, установленный в корпусе рулевого 1. Конструкция известного рулевого механизма не обеспечивает получение оптимального зазора в зубчатом зацеплении рейка-сектор, так как весь диапазон регулирования разделен на отрезки, кратные угловому расстоянию между отверстиями для фиксирующих штифтов, выполненными на торцах втулок. Задача данного изобретения - упрощение конструкции и обеспечение оптимального зазора в зубчатом зацеплении рейка-сектор. Это достигается тем, что в рулевом механизме транспортного средства, содержащем корпус, в котором расположена зубчатая рейка, связанная шарико-винтовой передачей с рулевым валом и сцепленная с зубчатым сектором, установленным в подшипниках эксцентриковых втулок, ограничители осевого перемещения сектора и эксцентриковых втулок, на которых выполнены углубления под установленные в резьбовых отверстиях корпуса резьбовые пальцы, на наружной поверхности каждой втулки выполнены углубления под резьбовой палец, эти углубления выполнены в виде двух кольцевых канавок, образующих между собой конусный выступ, на котором выполнена выемка, в которой расположен торец резьбового пальца. Кроме того, на торце резьбового пальца выполнено конусное углубление, образующее на поверхности торца кольцевую кромку. На фиг. изображен поперечный разрез рулевого механизма. Рулевой механизм транспортного средства содержит корпус 1, в котором расположена зубчатая рейка 2,связанная шарико-винтовым соединением 3 с рулевым валом 4, зафиксированным в упорных подшипниках корпуса 1. Находящийся в зацеплении с рейкой 2 зубчатый сектор 5, установлен в подшипниках 6 эксцентриковых втулок 7, на наружных поверхностях которых выполнены по две кольцевые канавки 8, образующие между собой поясок 9, который, с целью облегчения его смятия, имеет в нормальном сечении форму конуса. Фиксация каждой эксцентриковой втулки 7 от проворачивания осуществляется резьбовым пальцем 10. Резьбовой палец 10 может выполняться с плоским опорным торцом, или, с целью повышения надежности стопорения эксцентриковой втулки, может иметь на торце конусное углубление 11, образующее кольцевую кромку, которой резьбовой палец входит в углубление на кольцевом пояске 9, выполняемое ударным способом посредством устанавливаемой в резьбовое отверстие корпуса оправки, форма и размеры которой соответствуют форме и размерам резьбового пальца. Сектор 5 и эксцентриковые втулки 7 ограничены от осевых смещений стопорными кольцами 12, которые одновременно выполняют функции компенсационных колец, определяющих величину боковых люфтов сектора. На втулках 7 выполнены места 13 под ключ. При повороте рулевого вала 4 в шарико-винтовом соединении 3 рейка 2 перемещается в осевом направлении, поворачивая сектор 5 в подшипниках 6. Зазор в зубчатом зацеплении рейка-сектор регулируется поворотом эксцентриковых втулок 7. Для этого выворачивают резьбовые пальцы 10 и поворотом эксцентриковых втулок 7 регулируют зацепление, затем, установив в резьбовое отверстие оправку, ударным способом выполняют на кольцевом пояске 9 углубление. При ввинчивании резьбового пальца 10 в резьбовое отверстие до упора его цилиндрический конец входит в полученное углубление, фиксируя тем самым эксцентриковуювтулку 7 от проворачивания. Предлагаемая конструкция обеспечивает получение требуемой величины зазора в зубчатом зацеплении во всем диапазоне его регулирования и упрощает конструкцию. Заказ 7027 Тираж 20 экз. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.