Способ регулирования силы нажатия тормоза железнодорожного транспортного средства

ГОСУДАРСТВЕН-ЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ(П) Белорусский институт инженеров же лезнодорожного транспорта(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СИЛЫ НАЖАТИЯ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАрегулирования силы нажатилэлектропневр. торможения. Для этого при торможении не прерывно измеряют датчиком 1 угловую скорость колесной пары и датчиком 2 давление а управляющем объеме электровоздухог респ ределителя (ЭВ Р) и сравнивают ПОЛУЧЗННЫВ ЗНЗЧЕНИЯ давления С ППОГПЗММ ными при данной скорости. По результатам СРЗВНЕНИЯ ЕЫВЗБВТЫВЗЮТ СИГНЭЛ на ИЗМВНВ ние давления вуправляющем объеме и тормозных цилиндрах В. причем изменение давления осуществляют ступенями. 1 ил.ского регулирования тормозной силы в зависимости от скорости движения железнодорожных транспортных средств, преимущественно с злектропневматическими тормозами.Целью изобретения является повышение эффективного торможения.На чертеже представлена функциональная схема устройства для осуществления способа. . .Устройство содержит датчик 1 скорости. датчик 2 давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре. блок 3 сравнения и- выдачи управляющих сигналов. программ ный блок 4. контроллер 5 крана машиниста. блок Ев питания и управления электролизаматическим тормозом (Э ГП) и злектровоздухораспределитель (Э ВР) 7. к Программныйблок 4 содержит данные о зависимости величины давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах от скорости для каждой ступени регулирования. Блок З сравнения и выдачи управляющих сигналов имеет вкоды от датчика -1 скорости. датчика 2 давления. контроллера 5 крана машиниста. программного блока 4 и выходына блок6 питания и управления ЭПТ и напрограм мный Елок 4. . Построение принципиальной схемы устройства определяется характеристикамиСИГНЭЛОВ, ПОСТУПЭЮЩИХ ОТ ДЭТЧИКОВ скоро сти и давления. и выбранным числом и величиной ступеней регулирования от максимальной скорости до остановки. Система скоростного регулирования включается после перевода ручки крана машиниста в положение экстренного торможенил. При этом выключаются тяговые двигатели локомотива и-подается сигнал на торможение в цепь управления ЭВР поезда. которые подают сжатый воздух в тормозные цилиндры 8. давление в цилиндрах возрастает до величины. соответствующей программному значению при скорости. с которой начинается торможение. Процесс на растения давления В ЦИЛИНДПЕХ ПРОИСХОДИТ за 25-45 с. Усилие от штоков тормозных цилиндров посредством рычажной передачи 9 передается на тормозные колодки 10. Начинается торможение.Электрические сигналы от датчика 1 скорости и датчика 2 давления поступают в блок 3 сравнения. где сравниваются с программными значениями. В момент. когда СИГННЛ ОТ ДЭТЧИКЭ ДЗВЛВНИЯ СООТВВТСТВУЭТ ПРОГПВММНОМУ ЗНЗЧВНИЮ ПРИ ДЭННОЙ СКОРО сти. выдается команда на блок 6 управленияЭПТ. который переключает цепь управления ЭВР в положение перекрыто. ок По мере снижения скорости в результате торможения происходит рассогласование сигналов от датчика скорости и датчика давления с программными значениями и попеременное переключение ЦЕПИ управления ЭВР в положение 0 тпуск или перекрыто в соответствии с числом и величиной ступеней регулирования. до полной остановки поезда или до моментавыключения устройства и перехода на руч ное управление тормозом. Применение данного способа регулиро вания тормозной силы дает возможность- в диапазоне скоростей выше 20 км/ч и повысить эффективность злектропневматиче ского тормоза для подвижного состава с чугунными колодками. При. экстренном торможении электропоездов применение многоступенчатого скоростного регулирования тормозных нажатий позволит сократить длину тормозного пути -на 25-3036. Формула изобретенияСпособ регулирования силы нажатиятормозажелезнодорожного транспортного средства. заключающийся в повышении давления рабочего агента висполнительнык узлах в начале торможения до максимальной величины. установленной для текущегоя значения угловой скорости -колеса. выдер живании величины давления на постоянном уровнедо момента снижения угловой скорости колеса до величины. соответствующей началу ступени отпуска. осуществлении ступени отпуска путем снижения давления до допустимой минимальной величины и выдерживаютдавление на достигнутом уровне до конца торможения. о тл и ч а Ю щ и йс я тем. что. с целью повышения эффективности торможения. снижение давления от максимальной величины до минимальной величины осуществляют ступенчато путем чередования фаз отпуска и выдержки давления на постоянном уровне при этом снижение да вления в каждой фазе отпуска осуществляют на величину. определяемую по зависимости .где А Рмин величина снижения давления в фазе отпускадавления в управляющем объеме. обеспечиваемый исполнительным узлом киз - время запаздывания исполнительных узлов тормоза при переключении фаз ОТПУСКЭ И выдержки давления.