Способ комплектования плунжерных пар топливных насосов автотракторных дизельных двигателей и устройсво для его осуществления

Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ СПОСОБ КОМПЛЕКТОВАНИЯ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(73) Патентообладатели Назаренко Борис Пантелеевич, Тиханов Юрий Борисович, Назаренко Александр Борисович(57) 1. Способ комплектования плунжерных пар топливных насосов автотракторных дизельных двигателей,заключающейся в том, что плунжерные пары устанавливают и испытывают в контрольном топливном насосе без регулятора, укомплектованным эталонными элементами, регистрируют с помощью типового стенда для испытания топливных насосов рабочие циклы и подачу топлива через форсунки при частотах вращения вала контрольного топливного насоса, соответствующих режимам номинального, холостого хода и пускового, при постоянных линейных перемещениях рейки относительно ее исходных положений, отличающийся тем, что исходные положения рейки определяют индивидуально для каждого скоростного режима и каждой испытываемой плунжерной пары на момент начала функционирования последней. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что исходные положения рейки насоса при измерении подачи топлива на режимах номинального и холостого хода определяют при частотах вращения кулачкового вала насоса, соответствующих режимам номинального и холостого хода. 3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при измерении подачи топлива на режиме пуска исходное положение рейки насоса определяют при максимально допустимой частоте вращения вала насоса. Фиг. 1 4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что определяют линейное отклонение исходного положения рейки насоса на режиме холостого хода относительно базового исходного положения рейки, соответствующего 3623 1 моменту начала функционирования контрольной эталонной плунжерной пары при ее испытании на том же режиме. 5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что постоянные величины линейных перемещений рейки относительно исходных положений при определении подачи топлива на режимах номинального и холостого хода принимаются равными с линейными перемещениями рейки относительно исходных положений при испытании контрольной эталонной плунжерной пары при тех же режимах и соответствующих нормативным подачам топлива, а величина линейного перемещения рейки относительно ее исходного положения при определении пусковой подачи топлива принимается равной нормативному ходу рейки с учетом ее увеличения пусковым обогатителем. 6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что функциональную взаимозаменяемость плунжерных пар определяют равенством показателей подач топлива на режимах номинального, холостого хода и пускового при нормативных частотах вращения кулачкового вала насоса на этих режимах и величины отклонения исходного положения рейки на режиме холостого хода относительно базового исходного положения. 7. Устройство для комплектования плунжерных пар топливных насосов автотракторных дизельных двигателей, содержащее микрометрический винт с ходовой гайкой и с приводом от реверсивного шагового двигателя, блок автоматического управления на базе микропроцессора, блок индикации линейного перемещения рейки, датчики начала функционирования испытываемых плунжерных пар, установленные на форсунках и взаимодействующие с ее подвижными деталями, пульт управления с тумблерами и кнопками ручного и автоматического управления, отличающееся тем, что ходовая гайка винта соединена посредством поводка с удлиненной рейкой контрольного топливного насоса и взаимодействует с малогабаритным бесконтактным индуктивным датчиком базового положения рейки, установленным с возможностью перемещения вдоль винта и закрепленным при положении рейки контрольного насоса, соответствующему началу функционирования контрольной эталонной плунжерной пары при ее испытании на режиме холостого хода. 8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что оно содержит блок индикации отклонения исходного положения рейки насоса на режиме холостого хода относительно базового исходного положения. 9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что блок индикации отклонений подключен параллельно блоку индикации шаговых перемещений.(56) 1. Изобретатель и рационализатор. - 1992. -7, 8. - С.23. 2. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. - М. Машиностроение, 1972. - С. 102-113. 3. Труды ГОСНИТИ. - Т. 75. - М, 1985. - С.45 4. РТМ 70.0001.044-85 М., 1985, ГОСНИТИ. 5. А.с. СССР 1758274, МПК 02 М 65/00. 6.2061896 С 1, 1996. 7.1606730 1, 1990. Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к способам и устройствам для комплектования плунжерных пар топливных насосов автотракторных дизельных двигателей. Изобретение может быть использовано на предприятиях, изготовляющих топливные насосы, а также при их капитальном ремонте на специализированных предприятиях. Изобретение позволяет расширить возможность получения более полной информации о параметрах, характеризующих функциональную взаимозаменяемость и совместимость плунжерных пар для работы в одном топливном насосе, а также улучшить его надежность и топливную экономичность дизельного двигателя. Известны технологические способы улучшения функциональной взаимозаменяемости деталей плунжерных пар, плунжера и втулки путем повышения их размерной точности при изготовлении. В условиях массового производства этих деталей, в результате влияния ряда технологических факторов,то есть точности обрабатывающего оборудования и оснастки, совершенствования технологии, качества инструмента и используемых материалов, неизбежны отклонения геометрических параметров плунжера и втулки от номинальных значений. Различные случайные сочетания отклонений формируют индивидуальную для каждой пары структуру отклонений и форму зазора в сопрягаемых цилиндрических поверхностях плунжера и втулки. Эти отклонения геометрических параметров оказывают соответствующее влияние на разброс значений выходных функциональных показателей плунжерных пар при их работе в топливном насосе, что является причиной различной интенсивности износа и ухудшения функциональных показателей при эксплуатации. Например, допустимый техническими условиями российских заводов топливной аппаратуры разброс такого важного показателя, как цикловая подача топлива, достигает 30 на режимах частичных подач и холо 2 3623 1 стого хода, что характеризует уровень недостаточной совместимости регулировочных характеристик плунжерных пар. Несовместимость регулировочных характеристик является причиной значительного разброса срока службы топливных насосов при достижении предельных значений неравномерности топливоподачи и перерасхода топлива. Повышение размерной точности плунжерных пар при изготовлении с целью улучшения их функциональной взаимозаменяемости задача сложная, долговременная и дорогостоящая. Известно, что ведущие западные фирмы, производители топливной аппаратуры за 10 лет (1980-1990) повысили точность деталей плунжерных пар не более десяти процентов. Известно также чтобы повысить точность деталей с 2 до 1 мкм, необходимо увеличить затраты в восемь раз 1. Известны различные способы уменьшения разброса функциональных показателей изготовленных плунжерных пар путем их предварительного испытания с помощью различных устройств и разделения на группы на основе косвенных показателей, отражающих техническое состояние сопрягаемых поверхностей плунжера и втулки и форму зазора между ними. В топливные насосы устанавливаются плунжерные пары одной группы, то есть имеющие близкие показатели технического состояния. В качестве косвенных показателей технического состояния используются гидроплотность плунжерной пары, оцениваемая временем в секундах перемещения плунжера во втулке на величину заданного активного хода под воздействием груза, создающего в надплунжерном пространстве постоянное давление максимальное давление, развиваемое плунжерной парой в специальном устройстве при пусковых числах оборотов и подачи топлива в замкнутую камеру при малых активных ходах плунжера коэффициент запаса подачи топлива плунжерной парой при испытании в контрольном топливном насосе при закрепленной рейке, соответствующей номинальной подаче топлива. Коэффициент запаса определяется как частное от деления цикловой подачи топлива плунжерной парой при работе с форсункой и цикловой подачи при работе без форсунки производительность плунжерной пары, определяемой испытаниями в контрольном топливном насосе при частоте вращения кулачкового вала 650 об/мин и угле поворота плунжера от нейтрального положения 65-70. Контроль перемещения рейки насоса и ее фиксирование осуществляется с помощью шкалы с делениями через 5, прикрепленной к корпусу насоса, а к рейке крепится стрелка указатель 2. Известные способы имеют общие причины, вызывающие значительные погрешности при определении показателей технического состояния плунжерных пар. Основные причины следующие. Не обеспечивается стабильность условий испытания. Известно, например, что гидроплотность, а также цикловые подачи топлива значительно зависят от зазора его формы и величины активного хода плунжера. Испытания плунжерных пар у всех известных способов осуществляется при одинаковых углах поворота плунжера относительно втулки. Реальный активный ход плунжера у различных плунжерных пар в результате индивидуальных для каждой пары отклонений геометрии деталей даже в пределах допуска имеет разброс величины активного хода достигающий 1,75 мм. от расчетного значения 3,6 мм то есть в пределах 49 . Это вызывает соответствующие погрешности в оценке показателей технического состояния плунжерных пар 3. По этой же причине не обеспечивается идентичность регулировочной характеристики плунжерных пар,отнесенных к одной группе технического состояния, наблюдается разброс начала функционирования плунжерных пар и резерва производительности в зависимости от хода рейки, а также вызывает неравномерность топливоподачи на режиме холостого хода. Ни один из известных способов определения технического состояния плунжерных пар не гарантирует снижение 30 уровня неравномерности, установленного для режима холостого хода, а следовательно, обеспечения идентичности регулировочной характеристики. Условия испытания плунжерных пар при определении показателей технического состояния не соответствуют реальным условиям работы плунжерных пар в топливном насосе. Показатели технического состояния плунжерных пар, полученные при одинаковых углах поворота плунжера относительно втулки, косвенно отражают определяемый параметр технического состояния, зависящий от зазора между плунжером и втулкой его формы и утечки топлива в зазор для данного угла поворота плунжера. В реальных условиях плунжер работает при различных углах поворота плунжера относительно втулки. Известно, что зазор между плунжером и втулкой а также его форма не остаются постоянными по длине и в поперечном сечении вследствие отклонения микрогеометрии этих деталей, следовательно определяемые показатели технического состояния плунжерных пар для определенного угла поворота плунжера не могут отражать техническое состояние для других углов поворота плунжера, величину и форму зазора, утечку топлива в зазор, то есть определяющие факторы интенсивности износа плунжерных пар и роста неравномерности топливоподачи. 3623 1 Более совершенный и наиболее близким к заявленному из числа перечисленных является способ оценки технического состояния плунжерных пар по производительности. Условия испытания плунжерных пар при использовании этого способа приближены к реальным условиям работы плунжерных пар в насосе. Однако качество оценки технического состояния плунжерных пар ухудшается в результате определения показателя технического состояния при одинаковых углах поворота плунжера, то есть не учитывается влияние на результаты испытания разброса величины активного хода, изменение зазора и его формы при других углах поворота плунжера и режимах работы плунжерной пары, а следовательно, и утечек топлива в зазоре. Производительность, оцененная при определенном угле поворота плунжера, не может однозначно характеризовать совместимость регулировочных показателей у плунжерных пар, отнесенных к одной группе по техническому состоянию. Способом не предусмотрена регистрация положения рейки насоса в момент начала функционирования плунжерной пары, что снижает возможности способа по выравниванию резерва подачи топлива и снижению неравномерности топливоподачи на режиме холостого хода и других режимах у плунжерных пар, отнесенных к одной группе по техническому состоянию. Устройство для осуществления способа оценки технического состояния по производительности в виде шкалы с делениями через пять угловых градусов, прикрепленной к корпусу насоса, и стрелки - указателя,прикрепленной к рейке насоса, не позволяет автоматизировать контроль за перемещением рейки насоса и ее фиксирования с учетом влияния на результаты испытания индивидуальных отклонений относительно номинальных значений геометрических параметров и формы зазора между сопряженными поверхностями плунжера и втулки. В целом показатель технического состояния по производительности не отражает всей совокупности функциональных свойств и параметров, определяющих интенсивность износа пар при эксплуатации и надежность топливного насоса. Задачей предлагаемого способа и устройства для его осуществления является улучшение качества комплектования плунжерных пар топливных насосов автотракторных дизельных двигателей. Задача решается путем испытания плунжерных пар в контрольном топливном насосе при различных режимах, учета влияния на результаты испытаний индивидуальных отклонений геометрических параметров плунжера и втулки и комплектования плунжерных пар на основе их функциональной взаимозаменяемости. 1. В соответствии с задачей плунжерные пары устанавливают и испытывают в контрольном топливном насосе без регулятора, укомплектованном эталонными элементами, регистрируют с помощью типового стенда для испытаний топливных насосов рабочие циклы и подачу топлива через форсунки при частотах вращения вала контрольного топливного насоса, соответствующих режимам номинального, холостого хода и пускового, при постоянных линейных перемещениях рейки насоса относительно ее исходных положений. 1.1. Имеются существенные отличительные признаки, а именно исходные положения рейки насоса определяют индивидуально для каждого скоростного режима и каждой испытываемой плунжерной пары на момент начала функционирования последней. 1.1.1. Исходные положения рейки насоса при измерении подачи топлива на режимах номинального и холостого хода определяют при частотах вращения кулачкового вала насоса, соответствующих режимам номинального и холостого хода. 1.1.2. При измерении подачи топлива на режиме пуска исходное положение рейки насоса определяют при максимально допустимой частоте вращения вала насоса. 1.1.3. Определяют линейное отклонение исходного положения рейки на режиме холостого хода относительно базового исходного положения рейки, соответствующего моменту начала функционирования контрольной эталонной плунжерной пары при ее испытании на том же режиме. 1.1.4. Постоянные величины линейных перемещений рейки относительно исходных положений при определении подачи топлива на режимах номинального и холостого хода принимаются равными с линейными перемещениями рейки относительно исходных положений при испытании контрольной эталонной плунжерной пары при тех же режимах и соответствующих нормативным подачам топлива, а величина линейного перемещения рейки относительно ее исходного положения при определении пусковой подачи топлива принимается равной нормативному ходу рейки с учетом ее увеличения пусковым обогатителем. 1.1.5. Функциональную взаимозаменяемость плунжерных пар определяют равенством показателей подач топлива на режимах номинального, холостого хода и пускового при нормативных частотах вращения кулачкового вала насоса на этих режимах и величины отклонения исходного положения рейки на режиме холостого хода относительно базового исходного положения. Указанные отличительные признаки в комплексе обеспечивают подбор для комплектации топливных насосов функционально взаимозаменяемых плунжерных пар, равенство резерва подачи топлива в комплекте плунжерных пар, более длительное сохранение регулировочных показателей в эксплуатации, улучшают равномерность подачи топлива насосными секциями, что создает условия экономичной работы дизельных двигателей. 2. Устройство для комплектования плунжерных пар топливных насосов автотракторных дизельных двигателей, содержащее микрометрический винт с ходовой гайкой и с приводом от реверсивного шагового дви 4 3623 1 гателя, блок автоматического управления на базе микропроцессора, блок индикации линейного перемещения рейки, датчики начала функционирования испытываемых плунжерных пар, установленные на форсунках и взаимодействующих с ее подвижными деталями, пульт управления с тумблерами и кнопками ручного и автоматического управления. 2.1. Имеются существенные отличительные признаки, а именно ходовая гайка винта соединена посредством поводка с удлиненной рейкой контрольного топливного насоса и взаимодействует с малогабаритным бесконтактным индуктивным датчиком базового положения рейки, установленным с возможностью перемещения вдоль винта и закрепленным при положении рейки контрольного насоса, соответствующему началу функционирования контрольной эталонной плунжерной пары при ее испытании на режиме холостого хода. 2.1.1. Устройство содержит блок индикации отклонения исходного положения рейки насоса на режиме холостого хода относительно базового исходного положения. 2.1.2. Блок индикации отклонений подключен параллельно блоку индикации шаговых перемещений. Указанные отличительные признаки устройства обеспечивают снижение трудоемкости комплектования плунжерных пар на основе автоматизации операции определения показателей функциональной взаимозаменяемости. На фиг. 1 схематично представлено устройство реализующее предложенный способ. На фиг. 2 блоксхема автоматического управления. На фиг. 3 схема пульта управления. Устройство содержит контрольный топливный насос без регулятора 1. В качестве контрольного топливного насоса используются серийные топливные насосы, соответствующие техническим требованиям завода изготовителя, действующим стандартам и конструкции испытываемых плунжерных пар. Например, для испытания плунжерных пар, используемых для комплектации топливных насосов В 2.80.16.001 Д тракторных двигателей СМД-14, контрольный топливный насос собирается также на базе насоса В 2.80.16.001 Д, который комплектуется эталонными элементами нагнетательными клапанами, пружинами нагнетательных клапанов (на схеме не показаны), топливопроводами высокого давления 2, форсунками 3, удовлетворяющими требованиям к эталонам этих деталей 4, остальные детали насоса должны отвечать техническим требованиям завода изготовителя. Приведенные в тексте нормативные значения подачи топлива и частот вращения вала насоса предназначены для данной модели насоса. Контрольный топливный насос снабжен механизмом линейного шагового перемещения рейки насоса, содержащий микрометрический винт 4 с ходовой гайкой 5 с приводом от реверсивного шагового двигателя 6, соединенного с микрометрическим винтом посредством муфты 7. Ходовая гайка винта соединена посредством поводка 8 со штоком 9, удлиняющим рейку 10 топливного насоса 1, и взаимодействует прикрепленной к корпусу ходовой гайки фигурной металлической пластиной 11 с малогабаритным бесконтактным индуктивным датчиком 12 базового исходного положения рейки, установленным с возможностью перемещения вдоль винта и закрепленным при настройке механизма. Датчик 12 соединен через тумблер 13 с блоком автоматического управления 14, выполненным на базе микропроцессора. Ходовая гайка в крайних положениях относительно микрометрического винта взаимодействует с датчиками конечных положений 15, 16, идентичных по конструкции датчику 12 и подключенных к блоку автоматического управления 14. Эталонные форсунки 3 снабжены датчиками 17 начала функционирования плунжерных пар, взаимодействующими с подвижными элементами форсунок и обеспечивающими подачу электрического сигнала в момент отрыва иглы форсунки от седла (например, датчик подъема иглы форсунки дизельного двигателя, 5). Датчики 17, идентичные по конструкции и назначению, соединены между собой параллельно с возможностью отключения посредством тумблеров 18 и подключены к входу блока автоматического управления 14, который также имеет электрическую связь с пультом управления 19, содержащим тумблеры и кнопки ручного и автоматического управления устройством, и блоком питания 20. Блок автоматического управления 14 (фиг. 2) содержит микропроцессор 21 и систему функциональных устройств (модулей), выполняющих действия по обработке в соответствии с заданной программой и выполняемыми функциями сигналов, поступающих в устройство ввода-вывода 22 от датчиков и пульта управления 19 ( на схеме фиг. 2 типовая структура микропроцессора 21 не показана), а также содержит блок 23 индикации линейных шаговых перемещений рейки контрольного топливного насоса 1 и блок 24 индикации отклонений исходного положения рейки скоростного режима холостого хода относительно базового положения рейки, усилитель мощности 25, тактовый генератор 26 и индикатор 27, управляемый сигналами от датчика 17 начала функционирования плунжерной пары и зажигаемый с частотой сигналов датчика 17. Пульт управления 19 содержит сетевой тумблер 28 фиг. 3, кнопки управления реверсивным шаговым двигателем в том числе кнопка Стоп 29 для остановки шагового двигателя 6 в любом промежуточном положении рейки контрольного топливного насоса. Кнопка Пуск РШД 30 для запуска реверсивного шагового двигателя и перемещения рейки в сторону увеличения подачи топлива. Кнопка Пуск ОД 31 - для изменения движения рейки на обратное. Кнопка СИ 32 - сброс показателей блоков индикации шаговых линейных перемещений рейки и отклонений шаговых перемещений. Кнопка Авт. 33 для автоматического управления реверсивным шаговым двигателем. Кнопка Пх 34 - для работы с использованием памяти в автоматическом режиме на скоростном режиме холостого хода и нажатой кнопке Авт 33, а также для сброса показателей блока индикации 23 в ячейку памяти микропроцессора 21 постоянной величины перемещения 5 3623 1 рейки относительно исходного положения на режиме холостого хода, используется при предварительной настройки контрольного топливного насоса и очистке памяти нажатием кнопки СП 35. Кнопки Пн 36,Пп 37 соответственно для работы с использованием памяти на режимах номинальном и пусковом, а также для сброса в ячейки памяти величин перемещения рейки относительно исходных положений номинального и пускового режимов. Тумблер и кнопки пульта управления 19 показаны на схеме фиг. 3. Предлагаемый способ осуществляют следующим образом. Предварительно в начале эксплуатации контрольного топливного насоса, а также периодически, например после испытания 300 плунжерных пар, производят проверку работы узлов и механизмов на контролируемых режимах и их соответствие техническим требованиям и по необходимости производят регулировку на серийном стенде для испытания топливной аппаратуры с использованием контрольной эталонной плунжерной пары, поочередно устанавливаемой в насосные секции. Проверкой предусматривается определение пропускной способности эталонных форсунок с топливопроводами и датчиками начала функционирования 17 на первой насосной секции, снабженной контрольной эталонной плунжерной парой. Отклонение должно находиться в пределах 0,4 от номинальной величины подачи топлива при номинальной частоте вращения вала насоса 1 определение при номинальном режиме угла начала подачи топлива форсункой определение базового исходного положения рейки контрольного топливного насоса, контролируемого датчиком 12 на режиме холостого хода, и его соответствия началу функционирования эталонной плунжерной пары как в первой, так и остальных насосных секциях. Регулировку осуществляют путем перемещения датчика 12 вдоль микрометрического винта 4 и перемещением хомутиков рейки насоса (на схеме фиг. 1, 2 не показаны). Проверяют на первой насосной секции соответствие постоянных величин перемещения рейки относительно исходных положений нормативным значениям подачи топлива. В случае, если постоянная величина перемещения рейки относительно исходного положения не обеспечивает нормативного значения подачи топлива, например на номинальном или другом режиме, определяют новое значение постоянной величины перемещения рейки путем опытных перемещений рейки с помощью реверсивного шагового двигателя 6 и измерения подачи топлива. Величина линейного перемещения рейки из числа опытных, соответствующая нормативной подачи топлива и отображенная блоком индикации 23 в виде шаговых перемещений, принимается в качестве постоянной величины и сохраняется в ячейках памяти нажатием кнопки Пн 36, предварительно очистив память нажатием кнопки СП 35. Аналогично производится проверка и исправления постоянных величин перемещения рейки на других режимах. После завершения указанных проверок контрольный топливный насос готов к испытанию плунжерных пар, а контрольная эталонная плунжерная пара извлекается из насосной секции и хранится до следующей проверки. Испытание плунжерных пар Испытываемые плунжерные пары устанавливают в насосные секции контрольного насоса, соединяют штуцеры насосных секций топливопроводами высокого давления с эталонными форсунками, снабженными датчиками 17 начала функционирования испытываемой плунжерной пары. Подключают датчики через тумблеры 18 к входу 22 микропроцессора 21. Испытание начинают с плунжерной пары, установленной в первую насосную секцию. Включают тумблер 18 первой насосной секции, одноименные тумблеры 18 других насосных секций должны быть выключены. К началу испытаний ходовая гайка находится в конечном положении контролируемом датчиком конечного положения 15. Контрольно-испытательным стендом устанавливают для контрольного насоса, собранного, например, на базе модели В 2.80.16.001 Д и испытываемых плунжерных пар, предназначенных для комплектации топливных насосов двигателя СМД-14, номинальную частоту вращения вала насоса 14,5 с-1 (850 об/мин). Включают сетевой тумблер блока управления 28 (фиг. 3), нажимают кнопку АВТ 35 автоматического управления и кнопку работы с памятью Пн 36. Кнопкой Пуск РШД 30 запускают реверсивный шаговый двигатель 6 привода микрометрического винта 4, вращение которого вызывает перемещение в сторону датчика 16 ходовой гайки 5 и кинематически связанной с ней посредством поводка 8 и штока 9 рейки 10. При сходе металлической пластины 11, прикрепленной к корпусу ходовой гайки 5, с торцевой поверхности датчика 15 (например, датчика типа АЯЦМ 5.430.048) реализуется функция замыкающего контакта, сигнал датчика поступает на вход 22 микропроцессора и преобразуется в соответствии с заданной программой в сигнал запуска счета блоком индикации 23 шаговых перемещений рейки контрольного топливного насоса. Управление реверсивным шаговым двигателем 6 и блоком индикации 23 осуществляется преобразованными микропроцессором 21, сигналами тактового генератора 26. Периодичность сигналов, управляющих блоком 23, соответствует шаговому перемещению рейки на 0,05 мм. Начальное перемещение рейки из конечного положения, при котором отсутствует функционирование форсунки, отображается на табло блока индикации 23 в виде нарастающей суммы шаговых перемещений холостого хода рейки. При определенной сумме шаговых перемещений, когда волна давления топлива в топливопроводе 2 эталонной форсунки 3 при рабочем ходе плунжера испытываемой плунжерной пары станет достаточной для отрыва иглы форсунки от 6 3623 1 седла, срабатывает датчик 17. Сигнал от датчика 17 поступает на вход 22 (фиг. 2) блока автоматического управления 14 и преобразуется микропроцессором 21 в управляющий сигнал сброса показателей шаговых перемещений холостого хода рейки и запуск счета шаговых перемещений рабочего хода рейки. Положение рейки контрольного топливного насоса в момент начала функционирования плунжерной пары и поступления сигнала от датчика 17 является исходным положением рейки при испытании на номинальном режиме. При достижении исходного положения перемещение рейки продолжается, а величина перемещений отображается на табло 23 количеством шаговых перемещений. В момент когда сумма шаговых перемещений станет равной постоянной величине перемещений, находящейся в памяти микропроцессора 21, блок автоматического управления 14 останавливает шаговый двигатель 6 и рейку топливного насоса. В этом фиксированном положении рейки осуществляется замер подачи топлива на номинальном режиме за 850 рабочих хода плунжера. Результаты замера отражаются в журнале испытаний. Аналогично автоматически определяется исходное положение на режиме холостого хода при частоте вращения вала насоса 15,30,34 с-1 (92020 об/мин). На этом режиме работа с памятью, содержащей постоянную величину шаговых перемещений, осуществляется нажатием кнопки Пх 34. На режиме холостого хода дополнительно определяется величина отклонения исходного положения испытываемой плунжерной пары относительно базового положения рейки, совпадающего с началом функционирования контрольной эталонной плунжерной пары и контролируемого датчиком 12. Для определения этого показателя дополнительно включают тумблер 13. При движении ходовой гайки 5 фигурная металлическая пластина 11 взаимодействует бесконтактно с торцевой поверхностью индуктивного датчика 12, что реализуется электрической схемой датчика в функцию размыкающего контакта. Сигнал от датчика 12 поступает на вход 22 блока автоматического управления, на этот же вход поступает также сигнал от датчика 17 начала функционирования испытываемой плунжерной пары. Микропроцессор 21 отслеживает очередность поступления сигналов от датчиков 17 и 12, при этом опережающий сигнал запускает счет шаговых перемещений на табло блока 24, отстающий сигнал выключает счет шаговых перемещений, при этом если опережающий сигнал поступил от датчика 17 результат шаговых перемещении отображается со знакам , а если опережающий сигнал поступил от датчика 12, то результат шаговых перемещений отображается со знаком -. При одновременном поступлении сигналов на табло отображается нулевое отклонение. Определение подачи топлива на режиме пуска отличается тем, что исходное положение рейки определяется при максимальной допустимой частоте вращения вала контрольного насоса 16,5 с-1 (970 об/мин) и нажатой кнопки Ппус РШД 30, а в момент срабатывания датчика 17 начала функционирования испытываемой плунжерной пары, рейка насоса и реверсивный шаговый двигатель автоматически останавливаться. Устанавливают частоту вращения вала насоса, соответствующую пусковому режиму 1,7 с-1 (100 об/мин ), и запускают шаговой двигатель 6 нажатием кнопки Пуск РШД 30. Перемещение рейки отображается на табло блока 23 в виде шаговых перемещений и при равенстве суммы шаговых перемещений постоянной величине, хранящейся в памяти для режима пуска, блок автоматического управления останавливает реверсивный двигатель и перемещение рейки контрольного топливного насоса. Измеряют подачу топлива испытываемой плунжерной парой на режиме пуска при 100 рабочих ходах плунжера. Аналогично осуществляют испытания плунжерных пар в других насосных секциях. Результаты испытания учитываются по каждой секции отдельно. По результатам испытаний плунжерных пар их функциональную взаимозаменяемость определяют равенством показателей подач топлива на режимах номинального, холостого хода и пускового при нормативных частотах вращения вала насоса на этих режимах и величины отклонения исходного положения рейки на режиме холостого хода относительно базового исходного положения. Обработка информации результатов испытаний и формирование групп функционально взаимозаменяемых плунжерных пар осуществляется с помощью компьютера в соответствии с заданной программой. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.

МПК / Метки

МПК: F02M 65/00

Метки: комплектования, насосов, автотракторных, плунжерных, пар, топливных, устройсво, способ, дизельных, двигателей, осуществления

Код ссылки

<a href="http://bypatents.com/8-3623-sposob-komplektovaniya-plunzhernyh-par-toplivnyh-nasosov-avtotraktornyh-dizelnyh-dvigatelejj-i-ustrojjsvo-dlya-ego-osushhestvleniya.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Способ комплектования плунжерных пар топливных насосов автотракторных дизельных двигателей и устройсво для его осуществления</a>

Похожие патенты