Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования БелорусскоРоссийский университет(72) Авторы Мельников Александр Сергеевич Сазонов Игорь Сергеевич Ким Валерий Андреевич Амельченко Петр Адамович Стасилевич Андрей Григорьевич Петренко Михаил Леонидович Юшкевич Александр Владимирович(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, кожух тормоза, зафиксированный неподвижно на корпусе, шлицевой вал, два нажимных диска, установленные на шлицевом валу с помощью шлицевого соединения, две фрикционные накладки, прикрепленные к нажимным дискам, промежуточный диск, шарики, отличающийся тем, что содержит промежуточный диск, выполненный с двумя наклонными торцевыми поверхностями, свободно установленный на шлицевом валу между двумя нажимными дисками, которые выполнены с наклонной торцевой поверхностью, шарики, установленные в канавках, выполненных в торцевых наклонных поверхностях промежуточного диска и двух нажимных дисков, каждая фрикционная накладка прикреплена к рабочей поверхности соответствующего нажимного диска, две отжимные пружины, первая отжимная пружина установлена между корпусом и нажимным диском, вторая отжимная пружина установлена между нажимным 96212013.10.30 диском и шайбой, закрепленной на шлицевом валу, установленной на торце шлицевого вала, шток с фрикционной накладкой, установленный в кожухе тормоза, контактирует фрикционной накладкой на боковую поверхность промежуточного диска.(56) 1. Гришкевич А.И., Ломако Д.М., Автушко В.П. и др. Автомобили Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / Под ред. А.И. Гришкевича. - Минск Вышэйшая школа, 1987. - С. 54-56. 2. Ксеневич И.П., Кустанович С.Л., Степанюк Н.П. и др. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 Учебники и учеб. Пособие для подгот. кадров массовых профессий. - М. Колос, 1975. С. 90-94. Полезная модель относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использована в качестве дискового тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, два гидравлических тормозных цилиндра, тормозные колодки, тормозной диск,направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 1. Наиболее существенной особенностью данного дискового тормозного механизма является его сложность, высокая стоимость и опасность потери работоспособности при нередком выходе из строя тормозного шланга. Вероятность разрыва тормозных шлангов ограничивает давление в тормозной системе, что приводит к необходимости использования многопоршневых дисковых тормозных механизмов. Это означает, что использование гидравлического дискового тормоза влечет за собой как увеличение общей стоимости транспортного средства, так и его сложности. В качестве прототипа выбран тормозной механизм, содержащий кожух тормоза, зафиксированный неподвижно на корпусе, шлицевой вал, шарики, промежуточные диски,две фрикционные накладки, вилку, две тяги, два нажимных диска, установленные на шлицевом валу. При торможении воздействие, приложенное к вилке, вызывает перемещение тяг вниз и поворот промежуточных дисков относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков, равномерно расположенных по промежуточным дискам, по наклонным поверхностям гнезд дисков и разжатие промежуточных дисков. Разжатые промежуточные диски прижимают фрикционные накладки первого нажимного диска к корпусу, а фрикционные накладки второго нажимного диска - к тормозному кожуху 2. Особенностью устройства является недостаточная эффективность и сложность. Недостаточная эффективность выражается в том, что используемый механизм не в состоянии создать необходимые усилия прижатия колодок к корпусу и тормозному кожуху. Задача полезной модели повышение эффективности тормозного механизма. Указанная задача достигается тем, что дисковый тормозной механизм содержит корпус, кожух тормоза, зафиксированный неподвижно на корпусе, например, с помощью болтов, шлицевой вал, два нажимных диска, установленные на шлицевом валу с помощью шлицевого соединения, две фрикционные накладки, прикрепленные к нажимным дискам,промежуточный диск, шарики, согласно полезной модели промежуточный диск, выполненный с двумя наклонными торцевыми поверхностями, свободно установленный на шлицевом валу между двумя нажимными дисками, которые выполнены с наклонной торцевой поверхностью, шарики, установленные в канавках, выполненных в торцевых наклонных поверхностях промежуточного диска и двух нажимных дисков, каждая фрикционная накладка прикреплена к рабочей поверхности соответствующего нажимного диска, две 2 96212013.10.30 отжимные пружины, первая отжимная пружина установлена между корпусом и нажимным диском, вторая отжимная пружина установлена между нажимным диском и шайбой,закрепленной на шлицевом валу, например, с помощью болта, установленной на торце шлицевого вала, шток с фрикционной накладкой, установленный в кожухе тормоза, контактирует фрикционной накладкой на боковую поверхность промежуточного диска. При торможении прикладывается усилие к штоку с фрикционной накладкой, установленному в кожухе тормоза, шток с фрикционной накладкой прижимается к промежуточному диску, выполненному с двумя наклонными торцевыми поверхностями, и останавливает промежуточный диск, остановленный промежуточный диск разжимает нажимные диски,выполненные с одной наклонной торцевой поверхностью и установленными на рабочие поверхности нажимных дисков фрикционными накладками, воздействуя на них через четыре шарика, равномерно расположенные по диаметру промежуточного диска, нажимные диски продолжают вращаться на шлицевом валу, закрепленные с помощью шлицевых соединений, первый нажимной диск, преодолевая сопротивление пружины, установленной на шлицевом валу, прижимает фрикционную накладку к корпусу и затормаживает нажимной диск и шлицевой вал. Второй нажимной диск, преодолевая сопротивление пружины,зафиксированной на шлицевом валу с помощью упорной шайбы и болта, прижимается к кожуху тормоза, который закреплен на корпусе, например, с помощью болтов, и затормаживает нажимной диск и шлицевой вал. Шлицевой вал передает тормозное усилие через шестерни на ведомый вал, который установлен в корпусе на подшипниках и затормаживает колесо, на котором оно установлено. При растормаживании после снятия усилия, приложенного к штоку с фрикционной накладкой, установленному в кожухе тормоза, шток с фрикционной накладкой отходит от промежуточного диска и промежуточный диск растормаживается. Под действием пружины,установленной на шлицевом валу, первый нажимной диск отходит от корпуса, позволяя растормозить шлицевой вал, а под действием пружины, зафиксированной на шлицевом валу с помощью упорной шайбы и болта, второй нажимной диск отходит от кожуха тормоза, который закреплен на корпусе, например, с помощью болтов, позволяя растормозить шлицевой вал. Нажимные диски воздействуют на промежуточный диск через четыре шарика, равномерно расположенные по диаметру промежуточного диска, поворачивая промежуточный диск и растормаживают шлицевой вал. Сущность полезной модели поясняется фигурами. На фиг. 1 представлен дисковый тормозной механизм на фиг. 2 - вид А. Дисковый тормозной механизм содержит корпус 1, кожух тормоза 13, зафиксированный неподвижно на корпусе 1, например, с помощью болтов 3 и 14, шлицевой вал 19, два нажимных диска 8 и 15, установленные на шлицевом валу 19 с помощью шлицевого соединения, две фрикционные накладки 9 и 18, прикрепленные к нажимным дискам 8 и 15,промежуточный диск 6, шарики 4, 7, 16 и 17, промежуточный диск 6, выполненный с двумя наклонными торцевыми поверхностями, свободно установленный на шлицевом валу 19 между двумя нажимными дисками 8 и 15, которые выполнены с наклонной торцевой поверхностью, шарики 4, 7, 16 и 17, установленные в канавках, выполненных в торцевых наклонных поверхностях промежуточного диска 6 и двух нажимных дисков 8 и 15, каждая фрикционная накладка 9 и 18 прикреплена к рабочей поверхности соответствующего нажимного диска 8 и 15, две отжимных пружины 2 и 10, первая отжимная пружина 2 установлена между корпусом 1 и нажимным диском 15, вторая отжимная пружина 10 установлена между нажимным диском 8 и шайбой 11, закрепленной на шлицевом валу 19, например, с помощью болта 12, установленной на торце шлицевого вала 19, шток 5 с фрикционной накладкой 20, установленный в кожухе тормоза 13, контактирует фрикционной накладкой 20 на боковую поверхность промежуточного диска 6. Дисковый тормозной механизм работает следующим образом. При торможении прикладывается усилие к штоку 5 с фрикционной накладкой 20,установленному в кожухе тормоза 13, шток 5 с фрикционной накладкой прижимается к 3 96212013.10.30 промежуточному диску 6, выполненному с двумя наклонными торцевыми поверхностями,и останавливает промежуточный диск 6, остановленный промежуточный диск 6 разжимает нажимные диски 8 и 15, выполненные с одной наклонной торцевой поверхностью с установленными на нажимные диски 8 и 15 фрикционными накладками 9 и, воздействуя на них через четыре шарика 4, 7, 16 и 17, равномерно расположенные по диаметру промежуточного диска 6, нажимные диски 8 и 15 продолжают вращаться на шлицевом валу 19 закрепленные с помощью шлицевых соединений, первый нажимной диск 15, преодолевая сопротивление пружины 2, установленной на шлицевом валу, прижимает фрикционную накладку 18 к корпусу 1 и затормаживает нажимной диск 15 и шлицевой вал 19. Второй нажимной диск 8, преодолевая сопротивление пружины 10, зафиксированной на шлицевом валу 19 с помощью упорной шайбы 11 и болта 12, прижимается к кожуху тормоза 13,который закреплен на корпусе 1, например, с помощью болтов 3 и 14, и затормаживает нажимной диск 8 и шлицевой вал 19. Шлицевой вал 19 передает тормозное усилие через шестерни 24 на ведомый вал 22, который установлен в корпусе 1 на подшипниках 21 и затормаживает колесо 23, на котором оно установлено. При растормаживании после снятия усилия, приложенного к штоку 5 с фрикционной накладкой 20, установленном в кожухе тормоза 13, шток 5 с фрикционной накладкой 20 отходит от промежуточного диска 6 и промежуточный диск 6 растормаживается. Под действием пружины 2, установленной на шлицевом валу 19, первый нажимной диск 15 отходит от корпуса 1, позволяя растормозить шлицевой вал 19, а под действием пружины 10,зафиксированной на шлицевом валу 19 с помощью упорной шайбы 11 и болта 12, второй нажимной диск 8 отходит от кожуха тормоза 13, который закреплен на корпусе 1, например,с помощью болтов 3 и 14, позволяя растормозить шлицевой вал 19. Нажимные диски 8 и 15 воздействуют на промежуточный диск 6 через четыре шарика 4, 7, 16 и 17, равномерно расположенные по диаметру промежуточного диска 6, поворачивая промежуточный диск 6 и растормаживают шлицевой вал 19. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4

МПК / Метки

МПК: F16D 55/40

Метки: механизм, дисковый, тормозной

Код ссылки

<a href="http://bypatents.com/4-u9621-diskovyjj-tormoznojj-mehanizm.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Дисковый тормозной механизм</a>

Похожие патенты