Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ АНКЕР БЕЗБОЛТОВОГО КРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЕЛЬСА(71) Заявитель Государственное объединение Белорусская железная дорога(72) Авторы Стромук Валерий Владимирович Журавский Владимир Николаевич Рогачев Валерий Евгеньевич Стриженков Михаил Иванович Морозов Олег Владимирович Какора Виктор Михайлович(73) Патентообладатель Государственное объединение Белорусская железная дорога(57) 1. Анкер безболтового крепления железнодорожного рельса, состоящий из головки и ножки, в головке выполнены два посадочных места в виде пазов под ножки пружинной клеммы, канавка под изолирующий вкладыш с одной стороны головки и упорный гребень с обратной стороны, ножка анкера имеет не менее двух поперечных ребер жесткости, отличающийся тем, что ножка представляет собой вертикальный стояк крестообразного сечения с овальным закруглением внутренних и наружных углов и с суммарной площадью сечения не менее 300 мм 2. 2. Анкер по п. 1, отличающийся тем, что поперечное сечение упорного гребня представляет собой прямоугольную трапецию прямоугольной стороной вверх.(56) 1. Чернышов Н.А. Устройство, содержание и ремонт пути. - Москва Полиграф. объединение МПС, 1963. - С. 328. 2. Патент 328601, МПК Е 01 В 9/28, 1969. 3. Патент 185360, МПК Е 01 В 9/46, 1965. 4. Патент РБ на полезную модель 3380, МПК Е 01 В 9/00, 2007. 5. Патент РБ на полезную модель 1963, МПК Е 01 В 9/30, 2007 (прототип). Предлагаемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам, предназначенным для крепления железнодорожного рельса к железобетонным шпалам, и предназначено для использования в путевом хозяйстве метрополитенов, магистрального и промышленного железнодорожного транспорта. Известен ряд устройств для крепления рельсов в составе анкер, клемма, изолирующий вкладыш и эластичная прокладка. Конструкции анкеров для крепления рельсов к деревянным и железобетонным шпалам 1 непосредственно 2 или через прокладки 3 достаточно сложны, металлоемки и требуют значительных трудозатрат при обслуживании верхнего строения железнодорожного пути. Известен анкер рельсового крепления, содержащий вертикальную ножку с цельнолитой головкой. В головке расположены два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки пружинной клеммы. По обе стороны головки находятся два симметричных паза определенного размера под изолирующий вкладыш. На ножке анкера выполнено не менее двух горизонтальных ребер жесткости и двух ребер жесткости в месте перехода от ножки к головке 4. Однако известное устройство не обеспечивает снижение веса изделия, надежность в эксплуатации и возможность жесткого закрепления анкера при установке его в форме перед заливкой шпалы связующим материалом, например бетоном. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является рельсовое крепление, содержащее анкер, жестко закрепленный на основании, например на железобетонной шпале. В головке анкера выполнены два посадочных места под ножки пружинной клеммы. Канавка под изолирующий вкладыш выполнена с одной стороны головки. С обратной стороны анкера выполнен упорный гребень. Ножка анкера имеет не менее двух поперечных ребер жесткости и отверстия, заполняемые связующим материалом при формовке шпалы, например бетонным раствором 5. Недостатками указанной формы анкера являются высокая трудоемкость при закреплении и фиксировании анкера в форме для заливки шпал бетонным раствором необходимость механической обработки поверхности головки анкера со стороны рельса наличие сколов бетона на открытом участке поверхности шпалы, находящихся над упорным гребнем анкера, вследствие воздействия влаги, температуры и вибрационных нагрузок нерациональная форма поперечного сечения ножки анкера. Задачей предлагаемого технического решения является снижение металлоемкости и трудоемкости изготовления анкера и повышение эксплуатационной надежности устройства безболтового крепления железнодорожного рельса к железобетонным шпалам. Задача решается следующим образом. Предлагается анкер, состоящий из головки и ножки, в головке выполнены два посадочных места в виде пазов под ножки пружинной клеммы, канавка под изолирующий вкладыш с одной стороны головки и упорный гребень с обратной стороны, ножка анкера имеет не менее двух поперечных ребер жесткости и представляет собой вертикальный 2 57942009.12.30 стояк крестообразного сечения с овальным закруглением внутренних и наружных углов и с суммарной площадью сечения не менее 300 мм 2. Поперечное сечение упорного гребня анкера представляет собой прямоугольную трапецию прямоугольной стороной вверх. Это обеспечивает надежную фиксацию съемного пластикового колпачка, предназначенного для установки анкера в форму для формовки шпалы, а также позволяет избавиться от клина в бетоне (избежать раскола бетона). Ножка анкера выполняется монолитной, без облегчающих отверстий, с крестообразным сечением в поперечном направлении и с наличием по высоте трех горизонтально расположенных ребер жесткости. Сущность полезной модели поясняется рисунками на фиг. 1 показан анкер безболтового крепления железнодорожного рельса, вид спереди на фиг. 2 - анкер, вид сзади на фиг. 3 - анкер, вид сбоку на фиг. 4 - поперечное сечение ножки анкера на фиг. 5 - установка анкера со съемным колпачком в форме для заливки шпалы. Ножка анкера (1) (фиг. 1) выполнена крестообразной формы с овальным закруглением внутренних и наружных углов и с суммарной площадью сечения не менее 300 мм 2. На ножке выполнено три поперечных ребра жесткости (2) (фиг. 1). Ножка плавно переходит в головку анкера с посадочными отверстиями под клемму рельсового крепления. Головка анкера (3) (фиг.2) имеет со стороны рельса гладкую поверхность с канавкой открытой формы под выступ изолирующего вкладыша. С обратной стороны в теле головки анкера выполнена выемка, за счет которой обеспечивается снижение массы без ухудшения прочностных характеристик изделия. Упорный гребень (4) (фиг. 3) с поперечным сечением в виде прямоугольной трапеции, который размещается на уровне поверхности шпалы прямоугольной стороной вверх. Крестообразное сечение ножки (фиг. 4) с овальным закруглением внутренних и наружных углов, наличие поперечных ребер и отсутствие отверстий обеспечивают монолитность бетонного раствора в зоне расположения анкера, а значит, более высокую прочность бетонной шпалы со стальной арматурой и более высокую нагрузку при извлечении анкера из шпалы. Упорный гребень анкера (4) (фиг. 5) с поперечным сечением в виде прямоугольной трапеции размещается на уровне поверхности шпалы (5) (фиг. 5) прямоугольной стороной вверх. Это обеспечивает надежную фиксацию съемного пластикового колпачка (6)(фиг. 5), предназначенного для установки анкера в плиту опорную (7) (фиг. 5) формы для формовки шпалы. Наличие гладкой поверхности, получаемой за счет высокой точности отливки, исключает необходимость механической обработки поверхности и обеспечивает уменьшение объема механической обработки изделия. Изменение формы и места расположения упорного гребня способствует увеличению площади для распределения нагрузки, воздействующей на анкер во время эксплуатации исключает возможность образования остроугольных заливов связующего материала,например бетонного раствора, склонных к скалыванию при внешних воздействиях (влага,отрицательные температуры и вибрация) в зоне расположения анкера обеспечивает надежную фиксацию съемного пластикового колпачка, предназначенного для установки анкера в форму для формовки шпалы, по трем опорным поверхностям. Создана упрощенная надежная конструкция анкера безболтового крепления железнодорожного рельса, обеспечивающая снижение трудозатрат при ее механической обработке и заливке железобетонных шпал. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4

МПК / Метки

МПК: E01B 9/00

Метки: крепления, рельса, железнодорожного, безболтового, анкер

Код ссылки

<a href="http://bypatents.com/4-u5794-anker-bezboltovogo-krepleniya-zheleznodorozhnogo-relsa.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Анкер безболтового крепления железнодорожного рельса</a>

Похожие патенты