Система контроля расхода топлива транспортного средства

Номер патента: U 3381

Опубликовано: 28.02.2007

Авторы: Мальцев Андрей Николаевич, Мальцев Сергей Николаевич

Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

(54) СИСТЕМА КОНТРОЛЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ТРАНСПОРТНОГО(71) Заявитель Мальцев Сергей Николаевич (ВУ)(72) Авторы Мальцев Сергей Николаевич Мальцев Андрей Николаевич (ВУ)(73) Патентообладатель Мальцев Сергей Николаевич (ВУ)1. Система контроля расхода топлива транспортного средства, содержащая подключенные к бортовой сети транспортного средства датчики, по крайней мере один из которых датчик уровня или объема топлива в топливном баке, указатель запаса топлива, установленнь 1 й на панели приборов и электрически связанный с ними блок регистрации,состоящий из микроконтроллера, электронных часов реального времени, автономного источника питания, архива, порта для вывода информации из архива и ввода параметров и согласующих усилителей, связанных через входы/выходы блока регистрации с датчиками уровня или объема топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания, отличающаяся тем, что система снабжена приемной антенной, блок регистрации снабжен дополнительным входом, вторым архивом, приемником СРЗ-сигналов и СРЕЗ или СВМА-модемом, при этом микроконтроллер выполнен в виде однокристальной микроЭВМ, содержащей второй архив, антенна подключена последовательно через упомянутый дополнительный вход к приемнику СРЗ-сигналов, а приемник СРЗ-сигналов и СРЕЗ или СВМА-модем - к свободным портам однокристальной микроЭВМ, причем однокристальная микроЭВМ программируется так, что способна принимать через СРЕЗ или СВМА-модем код адреса заранее программно заданного внешнего устройства, например компьютера АСУ предприятия, и передавать по указанному адресу кодированную информацию в режиме реального времени или из архивов.сигнал потника уровня Топливо2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что блок регистрации снабжен панелью индикации и средством выбора режима индикации и подключен параллельно к упомянутым датчикам.3. Система по любому из п. 1 или 2, отличающаяся тем, что датчик уровня или объема топлива подключен к одному их входов блока регистрации, а указатель - к одному из его выходов.4. Система по любому из п. 2 или 3, отличающаяся тем, что панель индикации и средство выбора режима индикации выполнены в виде автономного устройства, которое подключено к упомянутому порту для вывода информации из архива и ввода параметров.5. Система по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что однокристальная микроЭВМ программируется так, что запись информации в архивы производится в одних и тех же координатах времени, при этом в первом из упомянутых архивов производится регистрация кодовой информации текущего значения уровня или объема топлива в топливном баке и событий, выбранных из ряда, включающего включение питания, пуск двигателя,движение, слив и заправка топлива, а во втором - географических координат места возникновения указанных событий.(56) 1. Унгер Э.В., Левин В.И. и др. Устройство и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ. - М. Транспорт, 1976. - С. 221-222. 2. Патент КН 2014569, МПК 6 0113 9/00, 1994. 3. Свидетельство на полезную модель КН 24555, 2002 (прототип).Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована, например, при разработке устройств контроля расхода топлива и эксплуатации транспортных средств.Известна система контроля расхода топлива транспортного средства, содержащая подключенный через электрический включатель к бортовой сети транспортного средства указатель запаса топлива, установленный на панели приборов и связанный с указателем датчик уровня или объема топлива в топливном баке 1.Указанная система обеспечивает при включении питания измерение уровня топлива в топливном баке и визуальный контроль данных на шкале указателя.Недостатками известной системы является то, что она не позволяет определить такие параметры, как расход топлива в зависимости от времени работы или пройденного пути,слив/заправка топлива в координатах реального масштаба времени и создать архив. Кроме того, система не обеспечивает возможность беспроводной передачи данных о расходе топлива, режимах работы и координатах местоположения транспортного средства.Известна также система контроля расхода топлива, содержащая блок автоматики,включающий аналого-цифровой преобразователь, три счетчика, задатчик оборотов, схемы И, блок умножения, две схемы сравнения, два делителя и, связанные с блоком автоматики,блок индикации, датчик мощности, датчик момента, датчик оборотов, электроклапан, весовое устройство, датчик объема топлива и датчик пройденного пути 2.Указанная система обеспечивает возможность измерения и контроля расхода топлива транспортным средством в зависимости от пройденного пути с выводом информации на блок индикации. Однако также не обеспечивает возможность дистанционного контроля данных о расходе топлива, режимах работы и координатах местоположения транспортного средства, например при сливе топлива.Наиболее близким техническим решением к полезной модели является система контроля расхода топлива транспортного средства, содержащая подключенные к бортовой сети транспортного средства датчики, по крайней мере один из которых датчик уровня или объема топлива в топливном баке, указатель запаса топлива, установленный на панели приборов и электрически связанный с ними блок регистрации, состоящий из микроконтроллера, электронных часов реального времени, автономного источника питания, ар 2хива, порта для вывода информации из архива И ввода параметров И согласующих усилителей, связанных через входы/выходы блока регистрации с датчиками уровня или объема топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания 3 (прототип).Указанная система, кроме определения и периодической регистрации расхода топлива, позволяет архивировать режимы работы транспортного средства, а также такие собь 1 тия, как слив/заправка топлива в координатах времени.Недостатками известной системы является то, ЧТО она не обеспечивает возможность регистрации в архиве географических координат возникновения таких событий, как, например, слив/заправка топлива и беспроводной передачи данных для проведения оперативного контроля расхода топлива и событий в реальном масштабе времени, анализа и архивирования данных, например в АСУ предприятия.Задача, рещаемая полезной моделью, - расширение функциональных возможностей системы при одновременном упрощении оперативного контроля расхода топлива и режимов работы транспортного средства.Поставленная задача достигается тем, что система контроля расхода топлива транспортного средства, содержащая подключенные к бортовой сети транспортного средства датчики, по крайней мере один из которых датчик уровня или объема топлива в топливном баке, указатель запаса топлива, установленный на панели приборов и электрически связанный с ними блок регистрации, состоящий из микроконтроллера, электронных часов реального времени, автономного источника питания, архива, порта для вывода информации из архива и ввода параметров и согласующих усилителей, связанных через входы/выходы блока регистрации с датчиками уровня или объема топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания, снабжена приемной антенной, блок регистрации снабжен дополнительным входом, вторым архивом, приемником СРЗсигналов и СРЕЗ или СВМА-модемом, при этом микроконтроллер выполнен в виде однокристальной микроЭВМ, содержащей второй архив, антенна подключена последовательно через упомянутый дополнительный вход к приемнику СРЗ-сигналов, а приемник СРЗсигналов и СРЕЗ или СВМА-модем - к свободным портам однокристальной микроЭВМ,причем однокристальная микроЭВМ программируется так, что способна принимать через СРЕЗ или СВМА-модем код адреса заранее программно заданного внещнего устройства,например компьютера АСУ предприятия, и передавать по указанному адресу кодированную информацию в режиме реального времени или из архивов.При этом однокристальная микроЭВМ программируется так, что запись информации в архивы производится в одних и тех же координатах времени, при этом в первом из упомянутых архивов производится регистрация кодовой информации текущего значения уровня или объема топлива в топливном баке и событий, выбранных из ряда, включающего включение питания, пуск двигателя, движение, слив и заправка топлива, а во втором географических координат места возникновения указанных событий.Как варианты исполнения, блок регистрации может быть снабжен панелью индикации и средством выбора режима индикации и подключен параллельно к упомянутым датчикам либо датчик уровня или объема топлива подключен к одному их входов блока регистрации, а указатель - к одному из его выходов. Панель индикации и средство выбора режима индикации могут быть выполнены в виде автономного устройства, которое подключено к упомянутому порту для вывода информации из архива и ввода параметров.Сравнение заявленного технического рещения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного рещения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна. Кроме того, предложенное техническое рещение может быть осуществлено и реализовано промь 1 щленнь 1 м способом, работоспособно, воспроизводимо и, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором схематично изображен один из вариантов реализации системы.Система содержит блок регистрации 1, состоящий из микроконтроллера 2, вь 1 полненного в виде однокристальной микроЭВМ, панели индикации 3, архива 4, электронных часов 5 реального времени, блока 6 питания, согласующих усилителей 7, связанных через входь 1/вь 1 ходь 1 8, 9, 10 и 11 блока регистрации с выходами датчиков уровня или объема топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания, порта 12 для вывода информации из архива и ввода параметров, указатель 13 запаса топлива и антенну 14. Блок регистрации снабжен вторым архивом 15, размещенным в однокристальной микроЭВМ 2,Дополнительным входом 16, приемником 17 СРЗ-сигналов, СРЕЗ или СВМА-модемом 18 и средством 19 выбора режима индикации. Антенна 14 подключена через дополнительный вход 16 к приемнику 17 СРЗ-сигналов, а приемник 17 СРЗ-сигналов, СРЕЗ или СВМАмодем 18 и средство 19 выбора индикации - к портам однокристальной микроЭВМ.Как вариант, панель индикации 3 и средство 19 выбора режима индикации могут быть выполнены в виде автономного устройства, подключаемого к упомянутому порту 12 для вывода информации из архива и ввода параметров (на чертеже вариант не показан). При этом порт 12 может быть выполнен, например, в виде интерфейса ЕЗ-232, ЗАЕ 11708В качестве сигналов датчика оборотов двигателя (ДВС), скорости движения и включения штатного питания могут использоваться соответственно сигналы с клемм 77 генератора, В 7 тахографа или спидометра и клеммы 15 замка зажигания (включателя ВК стартера и приборов).Система работает следующим образом.В исходном состоянии (при выключенном состоянии включателя ВК или замка зажигания) устройство питается от аккумуляторной батареи (АКБ, на чертеже клеммы и-) транспортного средства, при отсоединении АКБ - в режиме микро потребления от блока 6 питания. При этом микроЭВМ 2 обеспечивается периодическое (через программно заданные интервалы времени) измерение сигнала датчика уровня или расхода топлива,кодирование и архивирование данных в координатах времени в архиве 4 и передачу текущего значения на указатель 13 и/или панель индикации 3. Одновременно приемником 17 СРЗ-сигналов производится прием навигационной информации, получаемой через приемную антенну 14.При возникновении любого из описанных выще событий, например, Пуск двигателя, Начало движения , Выключение питания, Слив топлива и т.д., микроЭВМ 2 дополнительно считывается из приемника 17 СРЗ-сигналов, кодируется и пересылается в архив 15 информация о географических координатах возникновения события.При включении питания или при приеме специального кодированного запроса от внешнего устройства (определяется или задается программным обеспечением микроЭВМ 2) указанная информация считывается из архивов 4 и 15 и передается через СРЕЗ или СВМАмодем 18 на сервер внещнего устройства (на чертеже внещнее устройство не показано).Выборка необходимой информации для отображения на панели индикации (например,реального времени, расхода топлива, пробега и т.д.) производится средством 19 выбора режима индикации.Таким образом, обеспечивается отображение визуальной информации на указателе запаса топлива или панели индикации, возможность непосредственного (через порт 12), а также дистанционного (беспроводного) считывания и отображения на внещнем устройстве информации о расходе топлива, режимах работы транспортного средства и таких параметрах, как слив/заправка топлива с регистрацией местоположения транспортного средства в координатах реального масштаба времени и, соответственно, передачи данных в АСУ предприятия для оперативного контроля, архивирования и дополнительного анализа.Тем самым обеспечивается расщирение функциональных возможностей устройства,упрощение оперативного контроля расхода топлива и режимов работы транспортного средства.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.

МПК / Метки

МПК: G01F 9/00, B64D 37/00

Метки: транспортного, система, расхода, средства, контроля, топлива

Код ссылки

<a href="http://bypatents.com/4-u3381-sistema-kontrolya-rashoda-topliva-transportnogo-sredstva.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Система контроля расхода топлива транспортного средства</a>

Похожие патенты