Непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой выправки пути

Номер патента: 993

Опубликовано: 15.12.1995

Авторы: Бернхард Лихтебеогер, Йозеф Тойрер

Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

(12) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТНПОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 54 . нвпрвгывно ПЕРЕМЕЩАЮЩАНСЯ МАШИНАДЛЯ КОНТРОЛИРУЕМОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ1. Непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой выправки пути, содержащая опирающуюся на ходовые тележки с приводом раму, по меньшей мере один стабилизирующий агрегат, установленный на раме с возможностью перестановки по высоте и вертикального нагружения приводами и вкшочающий в себя вибратор направленных поперек машины горизонтальных колебаний, и смонтированные на раме блок управления приводами и систему измерения положения пути,включающую в себя измерительные тележки и связанную с ними базовую пршую отсчета,отличаящаяся тем, что она снабжена смонти 7 д(71) Заявитель Франц Плассер Банбаумашннен-Индустригезелтъшафт мбХ (АТ)(72) Авторы Йозеф Тойрер, Бернхард Лихте беогер (АТ)(73) Патентообладатель Франц Плассер Бдированным на раме датчиком пройденного пути и двумя датчиками уровня, один из которых смонтирован на раме в передней по направлению работы машины части, а второй - в зоне стабилизирующего агрегата, при этом блок управления приводами выполнен с элементом сравнения и элементом памяти, к которому подключены указанный один датчик уровня и датчик пройденного пути, для выдачи с задержкой сигнала указанного одного датчика уровня, а выход элемента памяти и второй датчик уровня подключены к элементу сравнения, выход которого соединен с приводами вертикального нагружения стабилизирующего агрегата.2. Машина по п.1 отличающаяся тем, что указанный один датчик уровня смонтирован на первой по направлению работы машины измерительной тележке системы измерения положения пути.3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена третьим датчиком уровня, соединенным с блоком управления и смонтированным на последней по направлению работы машины измерительной тележке системы измерения положения пути.4. Машина по п.1, отличающаяся тем, что ПРИВОДЫ ВРТИКЕЛЬНОЗО нагружения СТВОИЛИЗИРУЮЩВГО агрегата, РНСПОЛОЖВННЫЕ С РЗЗНЫХ сторон от продольной плоскости симметрии машины, соединены с блоком управления с возможностью независимого друг от друга включения.Машина относится к устройствам для стро ИТСЛЪСТВЗ И РЕМОНТЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ,в частности - к устройствам для выправки пути. . Известна непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой выправки пути, содержащая опирающуюся на ходовые тележки с приводом раму, по меньшей мере один стабилизирующий агрегат, установленный на раме с возможностью перестановки по высоте и вертикального нагружения приводом и включающий в себя вибратор направленных поперек машины горизонтальных колебаний, и смонтированные на раме блок управления приводами и систему измерения положения пути,включающую в себя измерительные тележки и связанную с ними базовую прямую отсчета 13-Техническим результатом изобретения является повышение эффективности маппшы путем обеспечения автоматического непрерывного контроля за выправкой пути.Для достижения этого технического результата непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой вьшравки пути, содержащая опирающуюся на ходовые тележки с приводом раму, по меньшей мере один стабилизирующий агрегат, установленный на раме с возможностью перестановки по высоте и вертикального нагружения приводом и включающий в себя вибратор направленных поперек машины горизонтальных колебаний, и смонтированные на раме блок управления приводами и систему измерения положения пути,включающую в себя измерительные тележки и связанную с ними базовую прямую отсчета,снабжена смонтированный на раме датчиком пройденного пути и двумя датчиками уровня,один из которых смонтирован на раме в передней по направлению работы машины части,а второй - в зоне стабилизирующего агрегата,при этом блок управления приводами выполнен с элементом сравнения и элементом памяти, к которому подключены указанный один датчик уровня и датчик пройденного пути, для выдачи с задержкой сигнала указанного одногодатчика уровня, а выход элемента памяти и второй датчик уровня подключены к элементу сравнения,выход которого соединен с приводами вертикального нагружения стабилизирующего агрегата.Кроме этого, указанный один датчик уровня смонтирован на первой по направлению работы машины измерительной тележке системы измерения положения пути, при этом машина снабжена третьим датчиком уровня, соединенным с блоком управления и смонтированным на последней по направлению работы машины измерительной тележке системы измерения положения пути, а приводы вертикального нагружения стабилизирующего агрегата, расположенные с разных сторон от продольной плоскости симметрии машины, соединены с блоком управления с возможностью независи мого ДРУГ от дРУГа включения.На фиг.1 изображена непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой выправки пути, общий вид. На фиг.2 - то же,частичный вид сверху в увеличенном масштабе. На фипз схема управления выправкой пути в поперечном профиле.Непрерывно перемещающаяся машина 1 для контролируемой выправки пути имеет вытянутую машинную раму 2, опирающуюся с одной стороны соответственно через ходовую тележку 3 на путь 4, которая с помощью привода 5 тележек 3 и Центральной энергетической установки 6 перемещается в рабочем направлении, указанном стрелкой 7. В одной из обеих кабин 8 машиниста находится центральный блок 9 управления, выполненный с элементом памяти.Посредине между обоими ходовыми тележками 3 находятся два стабилизирующих агрегата 10, расположенных друг за другом в продольном направлении машины и шарнирно соединенных через тяги с рамой 2. Для обеспечения вертикальной дополнительной нагрузки между стабилизирующими агрегатами 10 и рамой 2 предусмотрены гидравлические приводы 11, нагружаемые с помощью блока 9 управления. Стабилизирующие агрегаты 10 со 5 ВУ 993 01 бдержат РЕЛЬСОВЫС ЗЗХВНТЫ С ЧЕТЫРЬМЯ РОЛИКЗми 12 с гребнями и двумя роликовыми тарелками 13, прижимаемыми к внешней стороне рельсов.Два синхронизированных вибратора 14, имеющих маковую силу равную 320 кН, приводят путь 4 в горизонтальные колебания,направленные поперек продольного направления машины. Их частота устанавливается в диапазоне от 0 до 45 кГц. Нагрузка, воздействующая на путь 4 посредством всего четырех приводов 11, составляет соответственно приблизительно 100 кН.Пропорционально действующая нивелирная эталонная система 15 измерения положения пути имеет в качестве эталонной базовой прямой отсчета хорду 16, натянутую над каждой рельсовой нитью и разнесенные вдоль машины измерительные тележки 17, катящиеся по пути 4. С помощью другой измерительной тележки 18, имеющей датчик высоты, контактирующий с хордами 16, осуществляется управление и контроль за поъщжением пути 4 путем соответствующего регулирования дополнительной нагрузки.В передней по направлению работы машины 1 ее части установлен датчик 19 уровня, расположенный -на некотором расстоянии от стабилизирующего агрегата 10 в продольном направлении машины и закрепленный на передней измерительной тележке 17 эталонной системы 15. Датчик 19 вьшолнен как электронный прецизионный маятник. С передней ходовой тележкой 3 соединен датчик 20 пройденного пути, катящийся по рельсу пути 4. Между обоими стабшшзирующими агрегатами 10 смонтирован еще второй датчик 21 уровня,который закреплен на перемещаемой по высоте измерительной тележке 22, катящейся по пути 4. Также и задняя в рабочем направлении машины измерительная тележка 17 оснащена третьим датчиком 23 уровня. Датчики 19, 21,23 уровня также, как и датчик 20 пройденного пути, приводы 11 и вибраторы 14, соединены с блоком 9 управления, который предназначен ДЛЯ ПРОМСЖУТОЧНОО хранения ИЗМСРСННОГО значения поперечного уклона пути, определенного передним датчиком 19 уровня.В зоне передней ходовой тележки 3 на каждой продольной стороне машины находится пеРВМЩЗВМЫЙ В ПОПСРВЧНОМ И БСРТИКНЛЬНОМ направлениях боковой плуг 24, с помощью которою по необходимости щебень переносится из боковой зоны в зону рельсов пути. Непосредственно позади него щебеночный плуг 25 для обработки центральной зоны пути соединен с рамой 2 с возможностью вертикального перемещения. Задний в рабочем направлении конец машины 1 соединен посредством шарнира с дополнительной рамой26, задний конец которой опирается через ходовую тележку 27 на путь 4. Для контроля за понижением пути, осуществляемым с поМбщью стабилизирующих агрегатов 10 предусмотрена контрольно-измерительная система 28. Подметальная щетка 29, вращающаяся вокруг поперечной оси, с поперечным ленточным конвейером 30 закреплена на дополнительной раме 26 с возможностью вертикального перемещения и служит для удаления щебня, лежащего па шпалах.Ниже будет более подробно объяснен принцип действия соответствующей изобретению машины.Как только машина 1 въедет в зону с постоЯННО ИЗМСНЯЮЩСЕКМСЯ ПОПВРСЧНЫМ УКЛОНОМ(возвышением одного рельса над другим) он определяется в зоне передней измерительной тележки 17 с помощью закрепленного на ней датчика 19 уровня и хранится в блоке 9 до тех пор, пока датчик 20 пройденного путине выдаст число импульсов, соответствующее расстоянию между ним и вторым датчиком 21 уровня. Это означает, что запомненное измеренное значение предлагается для второго датчика 21 уровня в качестве заданного значения,как только второй датчик 21 достигнет того участка Пути, в котором измеренное значение было измерено с помощью переднего датчика 19 уровня (см. фиг. 3).В области стабилизирующих агрегатов 10 происходит, известным образом, во взаимодействии с эталонной системой 15, контролируемое понижением кути, причем путем соответствующего изменения скорости продвижения и/ или частоты вибрации и/ или вертикальной дополнительной, соответственно основной нарузки Р изменяется высота понижения пути. В случае поперечного уклона пути, измеренного передним датчиком 19 уровня,например, в зоне А пути (фигд), регистрируется соответствующее измеренное значение уклона и запоминается элементом памяти блока 9 в качестве установки заданного значения для последующего понижения пути до тех пор,пока датщтком 20 пройденного пути не будет зарегистрировано продвижение машины, соответствующее расстоянию между передним датчиком 19 и вторым датчиком 21,. Эталонная система 15 для регистрации продольного профиля пути включается только на базовой стороне пути, т.е. на невозвышенном рельсе пути.С помощью второго датчика 21 уровня, находящегося теперь вследствие непрерывного рабочего продвижения машины в зоне А пути,ОСУЩССТВЛЯСТСЯ ТВКУЩС ИЗМСРВНИС ПОПЗРЧНО го уклона во время понижения пути, выполняемого стабилизирующими агрегатами 10, и оно в качестве действительного значения сравнивается с запомненной величиной заданногозначения. Если при этом действительное значение больше, чем заданное, то вертикальная дополнительная нагрузка Р на стабилизирующие агрегаты 10 увеличивается путем более сильною нагружения приводов 11 в зоне возвышенного рельса 31 в соответствии со значением разности х так, что поперечный уклон перед началом работы машины 1 является идентичным поперечному уклону после контролируемого понижения пути с помощью стабилизирующих агрегатов 10. Путем постоянного сравнения поперечного уклона пути в рабочей зоне поперегпшй уклон, определенный первым датчиком 19, практически копируется для контролируемого понижения пути, так что после применения динамических стабилизирующих агрегатов Ю-геометрия пути останется неизменной. Штриховой линией 32 на фШпЗ указано, что значение х разности передаетсятакже и на приводы 11 левой стороны машины,если рельс 33 возвышен на правом закруглении пути.Благодаря последующему третьему датчику 21 уровня существует возможность измерить поперечный уклон пути после применения агрегатов 10, например, для составления протокола. Для случая, если машина 1 не имеет дополнительной рамы 26, было бы возможно реверсирование ее рабочего направления, причем третий датчик 23 уровня согласно фиг.1 и фиг. 2 применялся бы как первый датчик уровня. В частности, в зонах стрелочных переВОДОВ теперь СУЩЕСТВУЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗВТОМЗТИ чески компенсировать различные величины поъшжешш пути, возшпсаюппге вдоль брусьев,путем соответствующего различного управления приводом 11, расположенными напротив друг друга поперек машишл.Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.

МПК / Метки

МПК: E01B 27/20, E01B 35/00

Метки: контролируемой, перемещающаяся, непрерывно, пути, машина, выправки

Код ссылки

<a href="http://bypatents.com/4-993-nepreryvno-peremeshhayushhayasya-mashina-dlya-kontroliruemojj-vypravki-puti.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой выправки пути</a>

Похожие патенты