Гидросистема одноковшового фронтального погрузчика

Номер патента: 8565

Опубликовано: 30.10.2006

Авторы: Щемелев Анатолий Мефодьевич, Шибеко Алексей Сергеевич

Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

(51)02 9/22 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ГИДРОСИСТЕМА ОДНОКОВШОВОГО ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Шибеко Алексей Сергеевич Щемелев Анатолий Мефодьевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Гидросистема одноковшового фронтального погрузчика, содержащая гидронасосы,гидрораспределитель, гидроцилиндры и гидробак, отличающаяся тем, что содержит реверсивный регулируемый гидронасос, дополнительный гидрораспределитель и гидроаккумулятор, причем реверсивный регулируемый гидронасос установлен в трансмиссию машины с возможностью изменения его рабочего объема посредством регулятора насоса,который гидравлически соединен с дополнительным насосом управления регулятором насоса, напорная гидролиния реверсивного регулируемого гидронасоса гидравлически 8565 1 2006.10.30 соединена одной линией с напорным клапаном, а другойс нормально открытым регулятором потока, который механически соединен с педалью тормоза, причем педаль тормоза также механически связана с регулируемым дросселем, а педаль акселератора механически связана со вторым регулируемым дросселем, оба гидравлических выхода реверсивного регулируемого гидронасоса гидравлически соединены с входами дополнительного гидрораспределителя, два выхода которого гидравлически соединены через логический гидравлический элемент ИЛИ и обратный клапан с гидроаккумулятором, а третий выход соединен напрямую с гидроаккумулятором, который гидравлически соединен напрямую с пружинной полостью регулятора насоса, при этом рукоять коробки перемены передач механически связана с контактной электрической группой, которая электрически связана с электромагнитом дополнительного гидрораспределителя. Изобретение относится к одноковшовым пневмоколесным фронтальным погрузчикам и может быть использовано на машинах, большую часть времени работающих в режиме разгон-торможение. Известна гидросистема строительной машины 1, включающая следующие гидроаппараты гидронасос, гидроклапан, гидрораспределитель, гидродроссель, гидроцилиндр,гидробак. Энергопотребление такой гидросистемы составляет от 30 до 60 стоимости машиночаса работы машины. Известна гидросистема одноковшового фронтального погрузчика 2, включающая гидронасосы, гидрораспределитель, гидроцилиндры, гидробак. Потребление энергии такой гидросистемы составляет от 30 до 60 стоимости машино-часа работы погрузчика. Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снижение энергопотребления при работе погрузчика. Поставленная задача решается тем, что гидросистема одноковшового фронтального погрузчика, содержащая гидронасосы, гидрораспределитель, гидроцилиндры и гидробак,согласно изобретению, дополнительно содержит реверсивный регулируемый гидронасос,дополнительный гидрораспределитель и гидроаккумулятор, причем реверсивный регулируемый гидронасос установлен в трансмиссию машины с возможностью изменения его рабочего объема посредством регулятора насоса, который гидравлически соединен с дополнительным насосом управления регулятором насоса, напорная гидролиния реверсивного регулируемого гидронасоса гидравлически соединена одной линией с напорным клапаном, а другой - с нормально открытым регулятором потока, который механически соединен с педалью тормоза, причем педаль тормоза также механически связана с регулируемым дросселем, а педаль акселератора механически связана со вторым регулируемым дросселем, оба гидравлических выхода реверсивного регулируемого гидронасоса гидравлически соединены с входами дополнительного гидрораспределителя, два выхода которого гидравлически соединены через логический гидравлический элемент ИЛИ и обратный клапан с гидроаккумулятором, а третий выход соединен напрямую с гидроаккумулятором, который гидравлически соединен напрямую с пружинной полостью регулятора насоса, при этом рукоять коробки перемены передач механически связана с контактной электрической группой, которая электрически связана с электромагнитом дополнительного гидрораспределителя. Установка гидронасоса в трансмиссию машины обеспечивает возможность создания тормозного момента на движителе. Установка регулируемого гидронасоса в трансмиссию машины обеспечивает возможность изменения величины тормозного момента на движителе. 8565 1 2006.10.30 Установка реверсивного гидронасоса в трансмиссию машины обеспечивает возможность создания тормозного момента на движителе при движении машины как в прямом,так и в обратном направлении. Гидравлическое соединение штоковой полости регулятора насоса с дополнительным насосом обеспечивает возможность изменения рабочего объема регулируемого реверсивного гидронасоса. Гидравлическое соединениегидронасоса с напорным клапаном обеспечивает разгрузку гидронасоса при превышении давления настройки. Гидравлическое соединение гидронасоса с нормально открытым регулятором потока обеспечивает возможность регулирования потока гидравлической жидкости. Механическое соединение педали тормоза с регулятором потока обеспечивает плавность торможения в начальный момент воздействия на педаль тормоза, когда реверсивный регулируемый гидронасос работает с минимальной подачей. Механическое соединение педали тормоза с регулируемым дросселем обеспечивает возможность изменения диаметра проходного сечения регулируемого дросселя. Механическое соединение педали акселератора со вторым регулируемым дросселем обеспечивает возможность изменения диаметра проходного сечения второго регулируемого дросселя. Наличие нормально открытых регулируемых дросселей обеспечивает слив жидкости в гидробак при отсутствии нажатия на педаль тормоза, акселератора, а при нажатии на педаль тормоза, акселератора обеспечивает подачу жидкости в штоковую полость регулятора насоса. Гидравлическое соединение выходов реверсивного регулируемого гидронасоса с входами дополнительного гидрораспределителя обеспечивает возможность изменения направления движения гидравлической жидкости. Гидравлическое соединение выходов дополнительного гидрораспределителя с последовательно соединенными логическим гидравлическим элементом ИЛИ, обратным клапаном и гидроаккумулятором обеспечивает возможность зарядки гидроаккумулятора. Гидравлический логический элемент ИЛИ обеспечивает возможность зарядки гидроаккумулятора во время торможения независимо от направления движения машины. Обратный клапан обеспечивает отсутствие возможности самопроизвольной разрядки гидроаккумулятора. Гидроаккумулятор обеспечивает накопление и хранение гидравлической жидкости. Гидравлическое соединение гидроаккумулятора с пружинной полостью регулятора реверсивного регулируемого гидронасоса обеспечивает изменение рабочего объема гидронасоса в зависимости от степени зарядки гидроаккумулятора. Механическая связь рукояти коробки перемены передач с контактной электрической группой, которая электрически связана с электромагнитом дополнительного гидрораспределителя, обеспечивает переключение секций дополнительного гидрораспределителя в зависимости от направления движения машины. Дополнительный насос с малым рабочим объемом обеспечивает перемещение штока регулятора и тем самым изменение угла наклона диска регулируемого аксиальноплунжерного гидронасоса. Дополнительный гидрораспределитель, управляемый от рукояти переключения передач, обеспечивает возможность зарядки гидроаккумулятора во время торможения и возможность подпитки реверсивного регулируемого гидронасоса от гидроаккумулятора во время разгона при разных направлениях движения машины. На фиг. 1 показана гидравлическая схема энергосберегающей системы. Система состоит из реверсивного регулируемого гидронасоса 1, подающего жидкость из гидробака на вход дополнительного гидрораспределителя 2, имеющего три выхода два из которых соединены с гидравлическим логическим элементом ИЛИ 3, а одинс гид 3 8565 1 2006.10.30 роаккумулятором 4. Выход гидравлического логического элемента ИЛИ 3 соединен через обратный клапан с гидроаккумулятором 4, также с регулируемым гидравлическим дросселем 5 и предохранительным клапаном 6. Гидроаккумулятор 4 гидравлически связан с поршневой полостью регулятора 7, штоковая полость которого гидравлически связана с контуром, давление в котором создается гидромотором малого рабочего объема 8 и ограничивается регулируемыми дросселями 9, 10 и предохранительным клапаном 11. Педаль тормоза 12 механически связана с регулируемыми дросселями 4, 6, причем воздействие на второй передается только при полном закрытии первого. Педаль акселератора 13 механически связана с регулируемым дросселем 10. Энергосберегающая система работает следующим образом торможение машины (накопление энергии) оператор, нажимая на педаль тормоза, 12 начинает воздействовать на регулятор потока 5, вызывая уменьшение его проходного сечения до полного закрытия, затем на регулируемый дроссель 9, изменяющий посредством регулятора 7 величину хода плунжеров гидронасоса 1. Как перекрытие регулятора потока 5, так и увеличение подачи гидронасоса 1 вызывает увеличение давления в гидролинии между гидронасосом 1 и гидроаккумулятором 4 и, как следствие, зарядку гидроаккумулятора 4. В случае полной зарядки гидроаккумулятора жидкость идет через напорный клапан 6 на слив в бак разгон машины (отдача энергии) оператор, нажимая на педаль акселератора 13, начинает воздействовать на один из электромагнитов (в зависимости от направления движения машины и при условии, что заряжен гидроаккумулятор 4) дополнительного гидрораспределителя 2 и жидкость из гидроаккумулятора 4 поступает на вход гидронасоса 1, подводя дополнительную мощность через трансмиссию к движителю. При дальнейшем воздействии оператора на педаль акселератора 13 срабатывает регулируемый дроссель 10 и воздействие передается на регулятор 7, увеличивающий подачу гидронасоса 1, что вызывает рост мощности, дополнительно подводимой к движителю. В случае полной разрядки гидроаккумулятора 4 дополнительный гидрораспределитель 2 переключается в нейтральное положение и жидкость идет на слив в бак. Источники информации 1. Гальперин .И., Домбровский .Г. Строительные машины. - . Машиностроение,1981. - С. 177, рис. 73. 2. Абрамов С.В. Мещеряков В.И. Фронтальные погрузчики. - Омск СибАДИ, 1997. С. 16, рис. 5. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4

МПК / Метки

МПК: E02F 9/22

Метки: гидросистема, одноковшового, фронтального, погрузчика

Код ссылки

<a href="http://bypatents.com/4-8565-gidrosistema-odnokovshovogo-frontalnogo-pogruzchika.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Гидросистема одноковшового фронтального погрузчика</a>

Похожие патенты